ultimos servicios de traccion vapor en renfe

[edu]

En 1975 acabo la traccion vapor en renfe, pero...yo he visto una pagina de internet que dice que en el ferrocarril de Andorra a Escatrón circularon locomotoras de vapor hasta 1984 ¿cuales fueron los ultimos trenes de viajeros remocados por maquinas de vapor? ¿es cierto que perduro hasta el año 84?

[Oriol]

Hola,

La primera pregunta no te la puedo contestar con certeza, ya que no lo se. Poco me esquivocaría si digo que el "Shangai" hasta que dejó de circular por el Valladolid - Ariza, era remolcado por una mikado o una mikado en doble.

Lo que si que es cierto es que en lo que fueron las líneas del MZA, se prolongó más el uso del vapor, ya que MZA al no disponer de material eléctrico, no electrificó sus líneas, teniendo sólo alguna máquina diesel de maniobras (las actuales 301) y creo que algún automotor térmico.

La línea de Escatrón, es una línea privada (y se nota bastante). Supongo que para no tener que alquilar locomotoras a Renfe, para arrastrar los carboneros de la línea general a la central térmica, saldria más a cuenta seguir manteniendo el vapor. Actualmente circulan las locomotoras 319 alquiladas a Renfe, con tolvas abiertas para el carbón y cerradas para las cenizas.

Saludos,

[edu]

En las lineas del sur de España: Baza-Lorca y Aguilas, Almeria-Linares y Moreda-Granada todos los servicios con traccion vapor dejaron de prestarse en el año 1967 ¿Es que RENFE fue suprimiendo el vapor por zonas? Gracias por resolverme la duda de las locomotoras de Andorra, por cierto, ¿que series eran las que circularon por esa linea?

[Estanislao]

En 1965 se sustituyeron las 140 de Andaluces por 1300 para remolcar el expres, supongo que el Lubero, el Correo de Andaluces y los mercantes seguirían algún tiempo más, pero creo que no tanto como 2 años.
La tracción vapor se clausuró oficialmente en 1979. Hacia 1970 recuerdo las vaporosas en Ávila por la línea de Salamanca.
Estanislao

[fccarreño]

Me parece que aquí en Asturias, las últimas me aprece que fueron o La Riosa o la Palau, esta última ex renfe del antíguo ferrocaril Caldas Mollet y que aún sobrevive en el Museo de la Minería del Entrego igual que su hermana la Caldas en Vilanova i La Geltrú. El caso que una de las dos primeras dejó de usarse en la segunda mitad de los `80 en el lavadero de Sovilla, propiedad de Hunosa coincidiendo practicamente con el cese de tráfico de via ancha en dicho lavadero. De todos modos Javier FL podrá aondar más en estos detalles y mejor que yo.

[Oriol]

¿Es que RENFE fue suprimiendo el vapor por zonas?

Supongo que suprimiria la tracción por depósitos, ya que cómo bién comenta Estanislao, se relevaron las locomotoras de vapor por 1.300 en los expresos a la vez. Por lo tanto, se dieselizarían los depósitos.

En cuanto al material de la línea de la central de Escatrón, según la página de los compañeros de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) en su página web: http://www.azaft.org/muscol.htm anuncian lo siguiente.

El ferrocarril con sus locomotoras de vapor fue un soporte fundamental que hizo posible la llamada "Revolución Industrial". La última línea de ferrocarril construida en la provincia de Teruel fue la que se destinó a llevar el carbón de la cuenca de Andorra hasta Escatrón, para ser quemado en su central térmica. La por entonces Empresa Nacional Calvo Sotelo construyó de 1947 a 1953 esta línea, que partiendo de Andorra y pasando por Samper de Calanda llegaba a Escatrón.

Una de las mayores curiosidades de esta línea propiedad de ENDESA fue su parque de locomotoras de vapor. En los años 50 compraron una locomotora marca Baldwin, fabricada en 1920 en Filadelfia para la azucarera de Tudela, una locomotora tipo Pacific de los ferrocarriles Andaluces, dos Mikados a RENFE, dos locomotoras alemanas de la marca Jung, la Andorra y la Escatrón y por último se encargó a la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona, la Samper, construida expresamente para esta línea en 1958, siendo la última locomotora de vapor construida en España.

ENDESA siempre ha procurado que se conserve su historia ferroviaria, para ello ha seguido una política de cesiones a diferentes entidades culturales. La Samper está cedida a la Escuela de Ingenieros Industriales de Zaragoza, la Pacific de Andaluces y la Mikado 2416 están cedidas a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, la Andorra se encuentra expuesta como pedestal en el pueblo de Andorra, la Baldwin, la Escatrón y la Mikado 2124 están cedidas a la Diputación Provincial de Zaragoza. La Baldwin y la Escatrón se encuentran en estado de marcha realizando trenes históricos, quedando por restaurar la Mikado 2124.

Estas tres locomotoras, junto a otras, también de vapor, que se pudieran reunir, formarían parte de la visita dinámica al Museo, pudiendo realizar viajes especiales con ellas, incluso recorridos turísticos que enseñen las maravillas que esconde Aragón. La tracción vapor es la gran desconocida de los jóvenes a pesar de que fue el gran motor del ferrocarril durante sus inicios. Un Museo está obligado a enseñar este sistema de tracción a las nuevas generaciones que no han podido vivirlo.

Cómo puedes leer vienen de diferentes y variadas procedencias.

Te recomiendo que visites el enlace, hay una preciosa fotografia de las americanas (la Esacatrón y la Andorra) juntas.

Saludos,

[Fantito]

...o la Palau, esta última ex renfe del antíguo ferrocaril Caldas Mollet y que aún sobrevive en el Museo de la Minería del Entrego igual que su hermana la Caldas en Vilanova i La Geltrú.

Ambas iniciaron sus andanzas en el FC de Sarrià a Barcelona y fueron las primeras locomotoras de ancho ibérico construidas por la Maquinista.

[Engrasador]

Te recomiendo que visites el enlace, hay una preciosa fotografia de las americanas (la Esacatrón y la Andorra) juntas.

Saludos,

La Escatrón y la Andorra las frabricó la empresa Alemana Jung, son máquinas tanque (sin tender).

Salud.

[ignacio]

El último tren de viajeros de Renfe remolcado con vapor fue el Omnibus Alsasua-Castejón, con Mikados de este depósito. Creo recordar que aguantó hasta Abril de 1975. En Marzo de este año lo ví con mis propios ojos al paso por Pamplona. Por otra parte, el último tren de viajeros con vapor en España fue el Correo Ponferrada-Villablino, que aguantó hasta 1980.

[milcien]

El 14 de Abril de 1975 fue el último día que circuló el ómnibus con tracción vapor, en DT con las Mikados 141F-2112, y la 2222 conocida como la "galleta".

La última Mikado en apagar su hogar en Castejón fue la 2226 ese mismo día.

Algo comenté hace tiempo:

http://www.trensim.com/foro/viewtopic.php?t=5282&highlight=

[juanjo olaizola]

El fin oficial de la tracción vapor en Renfe tuvo lugar en junio de 1975 cuando el entonces principe Juan Carlos presidió el acto oficial de apagado de la última locomotora de vapor. En realidad, unos días antes, el 15 de mayo, se había suprimido la tracción vapor en el último depósito en que ésta seguía activa, Ciudad Real (Castejón se clausuró un mes antes).

Eso no quiere decir que fuera de Renfe, no se mantuviera el vapor activo unos años más. Es el caso de Andorra-Escatrón, hasta 1984, Hulleras de Sabero (hasta 1992?), Altos Hornos de Vizcaya (1982), Encasur (hasta principios de los ochenta), o Ponferrada-Villablino, donde circuló el último tren de vapor de viajeros en servicio regular de España en 1980 y donde todavía se mantuvo el vapor hasta 1989.

Salud

Juanjo Olaizola

[milcien]

Si no me equivoco, en la misma Renfe, en los Talleres de Valladolid todavía circulaba la ex-Santander-Mediterraneo nº 12 en 1977 moviendo material.

¿Y en Azucareras y otras DPs?

[9736]

Juanjo Olaizola, como Leonés veraneante que soy en Olleros de Sabero (y con 22 años a mis espaldas), podría decirte que en el verano de 1991, aún circualba una pequeña vaporosa (con 7 años tenía una memoria increíble) por las vías de las minas de Sotillos de Sabero hasta Cistierna con 3 o 4 pequeñas tolvas con carbon, podría estar bien tu dato.

[javierfl]

Me parece que aquí en Asturias, las últimas me aprece que fueron o La Riosa o la Palau, esta última ex renfe del antíguo ferrocaril Caldas Mollet y que aún sobrevive en el Museo de la Minería del Entrego igual que su hermana la Caldas en Vilanova i La Geltrú. El caso que una de las dos primeras dejó de usarse en la segunda mitad de los `80 en el lavadero de Sovilla, propiedad de Hunosa coincidiendo practicamente con el cese de tráfico de via ancha en dicho lavadero. De todos modos Javier FL podrá aondar más en estos detalles y mejor que yo.

La úlltima de vapor en servicio regular en Asturias se considera que fue la Riosa, que estuvo haciendo maniobras en Sovilla hasta el 31 de julio de 1984. Se encendió por última vez el 13 de agosto siguiente, para una exhibición con ocasión del Congreso de Amigos del Ferrocarril que se llevó a cabo en Asturias ese verano. La Palau había quedado fuera de servicio por avería bastantes años antes, aunque se reparó precariamente para su envío a la exposición Cataluña fábrica de España, si bien el traslado no llegó a producirse y no se encendió más.

La "Coronel Esteban" en la Fábrica de Trubia, se mantuvo operativa hasta los primeros años 90, pero sólo se encendía ocasionalmente, sobre todo para exhibirla ante visitantes de la fábrica. Hasta 1986 estuvo operativa también la SAF 1 en La Camocha, pero sólo en teoría, ya que no se encendía nunca.

En Renfe el último de vapor de viajeros, como se ha dicho, fue el Alsasua Castejón y en vía estrecha, el último de viajeros el Ponferrada Villablino.

La última de vapor en servicio regular (más o menos) en todo el país creo que fue una de Sabero, ya que ahí uno vapor hasta los 90 en servicio. Reconozco que no tengo el dato exacto de locomotora concreta y fecha en este momento. Lo miraré y que es una fecha muy muy importante. Cualquier colaboración al respecto es muy bienvenida.

Saludos:

Javier.-

[JoseLuisFernandez]

Hola,

La primera pregunta no te la puedo contestar con certeza, ya que no lo se. Poco me esquivocaría si digo que el "Shangai" hasta que dejó de circular por el Valladolid - Ariza, era remolcado por una mikado o una mikado en doble.

Lo que si que es cierto es que en lo que fueron las líneas del MZA, se prolongó más el uso del vapor, ya que MZA al no disponer de material eléctrico, no electrificó sus líneas, teniendo sólo alguna máquina diesel de maniobras (las actuales 301) y creo que algún automotor térmico.

La línea de Escatrón, es una línea privada (y se nota bastante). Supongo que para no tener que alquilar locomotoras a Renfe, para arrastrar los carboneros de la línea general a la central térmica, saldria más a cuenta seguir manteniendo el vapor. Actualmente circulan las locomotoras 319 alquiladas a Renfe, con tolvas abiertas para el carbón y cerradas para las cenizas.

Saludos,

Tal vez MZA no tenía material eléctrico porque no tenía líneas electrificadas...

Las 319 que circulan por la líinea de Endesa samper-C.T. Teruel no lo hacen alquiladas a nadie, pues es renfe quien asume la explotación de esta línea dentro del contrato que tienen Renfe o. y Endesa para los transportes de carbón entre el puerto de Tarragona y la C.T. Teruel.
[date=1137423802]

¿Supongo que suprimiria la tracción por depósitos, ya que cómo bién comenta Estanislao, se relevaron las locomotoras de vapor por 1.300 en los expresos a la vez. Por lo tanto, se dieselizarían los depósitos.

Curiosamente las 1300 no se compraron para jubilar locomotoras de vapor, sino locomotoras eléctricas trifásicas.
saludos