Vaporosas

[Oriol]

Hola,

Os doy otra referéncia: en La nueva enciclopedia ilustrada de los Ferrocarriles, ROBERT TUFNELL teneis una foto en la página 129 de una locomotora vapor - eléctrica que incorporaba una turbina eléctrica que cómo bién dice "atodovapor", transmitia la corriente producida a los motores.

Dicha locomotora parece disponer bogies C-C-C-C (en la foto no se aprecia muy bién) y perteneció a la Nortfolk and Western Railways, si no estoy equivocado, en Inglaterra. También se comenta que hubo otro prototipo en francia.

Os dejo más referéncias del libro:
Nueva enciclopedia ilustrada de los ferrocarriles, ROBERT TUFNELL
Editorial: Edicomunicación SA
ISBN: 84-8461-061-6

Saludos,

[pizias]

N&W es norteamericana. Y no he encontrado ninguna referencia de que esa locomotora pasara del papel.

[Oriol]

Hola,

Pizias, si tienes la oportunidad de tener este libro en tus manos, mira las referencias que te comento. A caso que el pié de foto esté mal debido a un error de tipografia, este señala que la locomotora de la foto (porqué no es ningún esquema, es una foto) fué una vapor - eléctrica.

No dispongo escaner para escanear la fotografia, pero si pudiera, ahora mismo lo hubiera hecho, para sacarnos de dudas. De todos modos, ¿Puede ser que hablemos de diferentes modelos?

Saludos,

[pizias]

Por supuesto, puede. En un rato te digo algo.
[date=1132674496]
¿Es esta? Entonces si es distinta a la que decía.

http://www.northeast.railfan.net/images/tr_nw2300b.jpg

Baldwin 1954, 60 mph (100 km/h), 4500 HP, 586 ton (531 tm)

Como curiosidad, tenía caldera fumitubular Babcock & Wilcox timbrada a 600 psi (algo más de 42 kg/cm2)

[Oriol]

Hola,

Si, creo que es esa, todo y que no lleva ni numeración ni inscripciones, y hay una parte del techo que no es parecida, pero el testero frontal y lateral es bastante parecido.

Saludos,

[pizias]

Más fotos

http://www.northeast.railfan.net/images/nw2300.jpg

http://www.northeast.railfan.net/images/tr_nw2300e.jpg

Tan solo decir que fue un prototipo. No tuvo descendencia. Y, lógicamente, tenia ténder.

[Oriol]

Sí, es esa locomotora.

Gracias,

Saludos,

[atodovapor]

hola
la maquina que os digo no es ninguna de esas y no me deja poner aqui la foto
lo he intentado varias veces y no hay manera. si alguien quiere la foto y luego la intenta poner aqui se la paso por emilio

[anumero1]

la 1701 se retiró del servicio comercial hacia 1975 y se restauró, retituyendole el hogar para quenmar carbón hacia 1980. Estamos hablando de 30 y 25 años.

A lo que me refería es que yo la ví en Delicias a mediados de los 80, poco antes de abrir el museo, que creo que fue en el 84, y creo que estuvo también en Príncipe Pío a finales de os 70 cuando estuvo cerrada al tráfico de viajeros y se utilizaba como almacén de material para el museo. Es decir hace un poco más de 20 años. En cuanto a la 1701, es decir la retirada como 241-2001, nunca se fuelizó. La serie 1700 sólo tuvo 15 ejemplares fuelizados, siendo todas de la parte alta de la serie. Además la última locomotora de carbón retirada en Renfe fue en 1968, no en 1975 en que se retiraron las que quedaban fuelizadas. Sin embargo esta serie acabó sus días a finales de 1971 cuando se retiraron los quince ejemplares fuelizados.
Saludos,
Guillermo

[Fantito]

Otra locomotora a vapor eléctrica.

http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/armstrongturbine/armstrng.htm

En este caso se usa el vapor para hacer funcionar un generados¡r que alimenta a los motores electricos.

[pizias]

Pues ya está, apareció:

http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/L ... isselc.htm

Gracias, Alfred.

[atodovapor]

PREMIO
Pizias has dado en la diana, la vaporosa electrica que decia es esa, la que lleva el pantografo en la cabina con rodaje 0-3-0.
Has sido el acertante del acertijo. Felicidades.