reformas en la estacion de sants

[3000MAN]

hola!!!
Esto se hablo en el siguiente hilo:
http://www.trensim.com/foro/viewtopic.php?t=6948
para ke veais ke no me invento lo de la altura y lo de las pantallas acristaladas
espero haberlo echo bien sino la lio

[Raúl González]

No niego que las pantallas acristaladas se ven en los laterales de la foto que puso el Ayuntamiento.
Pero también he de reconocer que en este tema hay una gran confusión. Creo que no hubiera costado nada por parte de la Administración publicar una especie de croquis con todo el proyecto de AVE y de la red de cercanías, y no sólo con algunas partes.

Sobre la vía de Vilafranca y la de Vilanova, cuando se "pactó" la llegada del AVE también se negoció la reordenación de los cercanías:
La línea de Vilafranca se unirá con la de Granollers.
La línea de Vilanova se unirá con la de Marató.
Por eso a la altura de La Torrassa ambas se tienen que cruzar.
Para que las vías del AVE no cortaran la entrada a Can Tunis pasarían por el lado montaña y no por el lado de las vías del metro.
No tengo ni idea del beneficio que tendría eso para la congestionada red de cercanías.

Eso es lo que se negoció, que hayan cambiado de opinión ahora no lo sé, porque da la sensación que ni ellos mismos lo saben o no lo quieren decir

[José Diaz]

En mi reciente visita a Barcelona llegué por la última vía de andén al lado estaba apartado el talgo rd de montpellier En efecto al fondo ví una valla de obras roja por lo que deduzco, que ya está en marcha el levante de dichas vías desde la trece yo llegué por la 12 el ave ha avanzado despues de Valls ya he visto tendida la vía sin catenaria.

desde les borges es una estación donde de regreso a Ponferrada cruzamos con el galicia, vía tendida catenaria puesta y entrada en diagonal e Lleida hasta el intercambiafdor antes la doble vía se hace única.

saludos desde el bierzo me quedan 6 dias para la vuelta al cole en este caso al insti je je.

[Catalan_Talgo_TEE]

La línea de Mataró tiene problemas de gálibo para albergar trenes de las series 450 y 451. Seguro que se va a unir a la de Vilanova?

Y entonces el BCN Terrassa-Manresa quedará como un ramal? Se seguirá llamando c4?

[regionaldelta]

yo, creo, que la estación de sants a quedado pequeña, lo que tendrian que hacer es ampliar, la estacion, y no hacer inventos del tbo, por que, a la larga no tendrian mas remedio que ampliarlo, y les saldria mas caro.

la ultima vez que fui a la estacion de sants hace ya 4 años, y la encontre pequeña, para los servicios que tenia actualmente, imaginar ahora con los servicis que presta, y por postres si llega el ave.

[e_tran]

yo, creo, que la estación de sants a quedado pequeña, lo que tendrian que hacer es ampliar, la estacion,

Dentro de que es posible que tenga razón en lo de que se ha quedado pequeña... qué se te ocurre para ampliar una estación subterranea a ese nivel? Porque yo lo veo complicado desde el punto de vista técnico.

[regionaldelta]

si, es muy complicado, de echo no hay sitio para hacerlo, pero hacerlo a varios niveles, eso se tarda una enternidad, y ademas, creo que hacerlo a niveles sera dificil, hay que tener en cuenta el metro, que pasa casi al lado, y la verdad, es imposible, al no ser que desvien el metro por otro sitio igual que el servicio de cercanias y regionales, le desvien donde esta actualmente el metro.

[TrenTierra_Alcatel]

Mmmmm, reforma para AVE, que raro... Yo la vi bastante moderna en Abril, cuando fui con la clase al viaje de fin de curso... Me gustaría saber un dato... ¿de que año data esta estación para tener un aspecto bastante moderno, dentro de lo que cabe?

Recibid saludos de

TrenTierra_Alcatel

[Music224]

Hola.

La estación de Sants es algo antigua.
Recuerdo que estaba estudiando FP (mecánica) en la Escuela del Trabajo de Barcelona, de la calle Urgel.
Empecé los estudios utilizando el tren diariamente (436), dicha estación la recuerdo la aire libre o sea sin techo y con dos vías en el andén.Posteriormente recuerdo las obras y los encofrados para el hormigón de las actuales columnas y también las losas de dicha estación.

Eso fué en los años 1970-75, o sea que creo que debe ser de ésa época.

saludos
Music224.

[ignacio]

La estación de Sants, en su actual configuración subterránea, fue inaugurada en 1975. Su ampliación más allá de lo que lo hará con las actuales obras es prácticamente imposible, de ahí que la futura estación central de Barcelona será la de Sagrera, que quedará unida a la de Sants por el actual túnel de la calle Aragón y el polémico futuro túnel de la calle Provenza/Mallorca.

[Fantito]

La línea de Mataró tiene problemas de gálibo para albergar trenes de las series 450 y 451. Seguro que se va a unir a la de Vilanova?

¿De dónde has sacado semejante fantasía?

Las 450 y 451 no circulan por la vía de Mataró por que necesitan de el doble de tiempo que las 447/440 para encochar y desencochar el pasaje, ya que por el doble de pasajeros, hay 3 puertas menos por tren.

[Catalan_Talgo_TEE]

Es la conclusión a la que llegué después de reflexionar sobre el tema ya que en la línea hay algunos túneles muy bajos y estrechos.

Pero bueno si dices que caben perfectamente me lo voy a tener que creer...

Lo del tiempo de encochaje no es tan grave si los dos pisos prestasen en la línea servicios tipo Civis, que tan bien irían para descongestionar esta saturada línea.

[Fantito]

Pero bueno si dices que caben perfectamente me lo voy a tener que creer...

El tunel de Mongat se construyó siguiendo las directrices marcadas por el Informe Subercase del año 1844: para doble vía de gálibo ibérico.

El gálibo ibérico es 30 cm más ancho que el actual gálibo UIC que es justo de gálibo que tienen tanto las UT 450 como las UT 451.

En el ferrocarril no hay cuestiones de fe, no hay que creer nada. Es como es y no como la fantasía pretende demostrar.