Lluvia contra Renfe.

[Nocturno ferroviario]

o también conocido como "La maldición del tren mojado"

Muy buenas a todos!

Esta mañana llovía en Mollet. He llegado a la estación de Santa Rosa y la gene se apilaba en la marquesina y en el interior de la estación: hacia un buen rato que no se sabía nada de ningún tren, como mínimo 45 minutos. ¿Porqué sucede ésto? ¿Porqué cada vez que caen cuatro gotas o llueve (dejamos de lado las lluvias torrenciales) los trenes dejan de funcionar con normalidad? ¿Qué relación o justificación técnica puede haber para que una UT447 o una UT440 no llegue a su hora, o directamente no llegue, cuando llueve durante una noche? Muchas gracias a todos! Un saludo!

Nocturno ferroviario.

[JoseLuisFernandez]

Parte de la culpa, en el caso de las 470/440 R la tiene la chapuza de reforma que se hizo, donde muchos sacaron, pero el material ha quedado así de mal. ¿Porqué en estas unidades se montaron equipos de aire acondicionado de TEMOINSA que se estropean un dia si y otro también, mientras que hay una 440 R que lleva un equipos Stone que jamás se avería? Tiene algo que ver que una ex-presidenta de Renfe sea hoy día consejera de esta empresa.
Que cosas

[ASFA]

Hola,

Desconozco si la calidad de las reformas de UTs 440 es buena o mala. Aparentemente dan buen aspecto por el interior renovado.

Quizás se averíen los equipos de aire acondicionado, pero las Uts siguen siendo las mismas de siempre: tecnología japonesa sencilla y muy útil que lo único que necesita es un mantenimiento correcto.

Por ello, no creo que los retrasos se deban a averías en los trenes si no más bien a averías en la infraestructura: cortes de electricidad, catenarias que no están en buen estado y se caen (hoy en el Trambaix ha sucedido algo parecido en plena Diagonal).

Otro problema común que puede suceder en la infraestructura en épocas de lluvia intensa está en la señalización ferroviaria (si esta no está bien mantenida). Los circuitos de vía en ocasiones se cortocircuitan debido al agua y a las sales del suelo y ponen las señales en estado de Parada (rojo) de forma permanente, provocando con ello retrasos notables y más en hora punta.

De todas formas, dada la lluvia intensa que ha caido hoy en Barcelona y alrededores creo que es normal que ocurran situaciones de este tipo.

En Hospitalet y Cornellà empezó a llover intensamente y con tormenta a las 4:30 de la mañana aprox y siguió hasta las 6 aprox.. En Cornellà concretamente, las calles urbanas eran rios debido a la saturación de las cloacas. Las tapaderas redondas de hierro que cubren la entrada a las canalizaciones subterráneas de aguas pluviales se levantaban solas y de ellas emergía agua con mucho caudal.

Los bajos de los coches que estaban en calles con mínima pendiente han acumulado toda la basura que llevaban las aguas (plásticos, hojas de árboles, papeles, piedras...). Era espectacular ver en una calle como todos los coches estacionados parecían haber aparcado en montículos de basura. También han caido trozos de cornisas (tan grandes como una rueda de coche) y tela asfáltica protectora de los tejados...

Por eso, en mi opinión, deberíamos pensar en que el transporte público ha funcionado pese a las circuntancias y que, aunque tarde, en la mayoría de casos seguro que nos ha llevado a nuestro destino.

Saludos,

[Ecorail - Antonio Melón]

Normalmente cuando después de una temporada de sequía llueve, se producen fácilmente los cortocircuitos de vía, y más si se produce en zona tipo mediterránea, que cuando cae el agua no lo hace precisamente avisando, despacito y con buena letra. Arrastra impurezas, muchas de eellas metálicas, y primero hay una fase de lavado.

Los equipos de aire climatizado, por ejemplo del grupo Temoinsa, no son malos. Los equipan (aban) los B16000 y desde luego no daban problemas, así como subseries tipo 9000 y 10000.

Las unidades 440 y subsiguientes tienen el problema citado más arriba: Llevaba tiempo sin caer agua y con las primeras lluvias el agua lava, y produce más cortocircuitos. Las segundas lluvias ya no son tan puñeteras.

Por tanto cuando las lluvias hayan lavado y limpiado lo suficiente las incidencias disminuirán.

Las corrientes eléctricas en el material ferroviario, no son siempre controlables al 100%: Es corriente contínua, con fáciles derivaciones (por su difícil aislamiento), y el material cuanto más moderno consume más en los picos de potencia. Y no como el antiguo con pocos "caminos" eléctricos; ahora no solo hay los equipos de potencia, los hay de control informático, de climatización, de sonido, de control de frenos, ... suma y sigue.

Saludos,
Antonio Melón.

[Salvador Martinez]

Me pregunto que como lo hacen los brasileiros en el Amazonas...

[Marc]

Pues a saber, bloqueo con órdenes piloto o algo así...

[Diegolas]

Pues aquí en Avilés acaba de caer una tromba de agua bien buena, justo cuando el tren (probablemente una 440R) tenía que salir de la estación. Tampoco es que el caso de Asturias sea de una sequía comparable a la de Cataluña, pero si que llevaba algo de tiempo sin llover.

[Mensula]

Hola:
La mañana del dia 6 de Septiembre hubo una averia del CTC entre Vic y Balenya, y duró hasta bien entrada la tarde.
tambien hubo mas averis de CTC en Valls, vilafranca, tarrega y problemas de tension en catenaria en Reus.
Como veis no hubo retrasos por averias del material de cercanias, que por mucho que las haya reformado la empresa de nuestra amiga Mercé, han funcionado perfectamente.
Un saludo.-

[Fantito]

La noche del 5 al 6 de septiembre cayeron 21.000 rayos y relámpagos en la zona controlada por el radar de Barcelona. El número más grande desde el funcionamiento del radar.

[detrenes]

hola amigos,he estado leyendo todos los comentarios y todos me parecen muy respetables.

En mi opinión Renfe debe de poner solución a este gran problema que repercute directamente en la calidad de vida del ciudadano,usuario asiduo de este medio de transporte.

Si la solución es invertir en medios ténicos o humanos,creo que renfe dispone de capital suficiente como para invertirlo.según el balance que ha hecho la compañia y que lo podeis leer en su página oficial,este verano ha sido muy positivo en la utlilización de este medio por viajeros y mercancias.

Como vosotros bién comentais,parece tecermundista que haya retrasos considerables cuando caen algunas más de cuatro gotas.

saludos

detrenes

[JoseLuisFernandez]

Los equipos de aire climatizado, por ejemplo del grupo Temoinsa, no son malos. Los equipan (aban) los B16000 y desde luego no daban problemas, así como subseries tipo 9000 y 10000.

Antonio, en el Norte quizás no se averíen tanto, pero en Andalucía las avería son continuas tanto con el material RAE (470) como los nucleos de Sevilla, Cádiz y Málaga (440 R). Solamente una 470 que equipa Stone (igual que todos los 592) es la única que no falla.
También son habituales las goteras, esto en Asturias.

[ASFA]

Hola,

Hoy he leído en La Vanguardia que ayer hubo un tornado en El Prat de Llobregat y que atravesó el aeropuerto de Barcelona. Por lo visto, varios vehículos de asistencia fueron desplazados por las pistas debido a las fuertes corrientes de aire.

En Cornellà de Llobregat, no hubo tornado pero me parece que andubieron por aquí tornadillos de aquí te espero. Se partieron persianas debido a la corriente de aire que atravesó a esta población. También se repitieron cortes intermitentes del suministro eléctrico.

En cuanto al ferrocarril se refiere, parece ser que la línea entre BCN y Sant Vicenç de Calders estuvo cortada al tráfico también debido a este tornado. Por lo menos no se cayeron las catenarias como en el Trambaix, lo cual no deja de sorprenderme.

Este es el enlace del diario:

http://www.lavanguardia.es/web/20050908 ... 66190.html

Este otro explica más datos:

http://actualidad.wanadoo.es/carticulos/96921.html

Saludos,

[lithops]

Hola,

Pues esta mañana ha habido un tornado en Mollet de Vallès, la población donde vive Nocturno ferroviario, que espero que se encuentre bien.

La notícia no comenta nada de daños en ninguna vía ferroviaria, a ver si es verdad.

http://www.elperiodico.com/default.asp? ... _PK=132&h=

Un saludo
Josep Maria

[Nocturno ferroviario]

[quote="lithops112"]

Pues esta mañana ha habido un tornado en Mollet de Vallès, la población donde vive Nocturno ferroviario, que espero que se encuentre bien.


http://www.elperiodico.com/default.asp? ... _PK=132&h=

Muchas gracias por la preocupación Josep Maria, pero no se merecen Gracias a Dios el tornado a sido en el extremo opuesto de la ciudad, y además en esos momentos me encontraba en Barcelona trabajando. Precisamente como que ha sido en esa zona he pensado en que quizas habia afectado a la C2, pero al llamar a renfe me han dicho que "el servicio se mantenia sin incidencias", así que al menos que yo sepa, ningún problema ferroviario en Mollet, eso si, muchas hojas y ramas por el suelo!

Nocturno ferroviario.

[javierlopez]

Pues esta tarde volvía a Barcelona ( en 448 sin reformar ) después de una jornada ferroviaria en Reus, cuando al llegar a Tarragona me encuentro en vía 4 al regional procedente de Tortosa ( doble de 444 ). Me ha extrañado verlo ahí a esas horas pero nada más parar se me han aclarado todas las dudas pues la megafonía de la estación tarareaba: "Por una avería técnica los trenes con origen o destino Barcelona estan sufriendo retrasos" ( La linea estaba cortada por la caida de un rayo en St. Vicenç ). Tras estar un cuarto de hora parados, tiempo que he invertido en fotografiar juntos a los dos regionales( de lo más antiguo de regionales-cataluña, reformas a parte ), han anunciado la salida del que procedía de Tortosa y me he subido en él.

En St. Vicenç nos hemos encontrado con tres regionales más: uno con destino Estación de Francia ( vía 3 ) y dos que iban hacia el sur ( vías 1 y 5 ). Por si fuera poco en las agujas de entrada lado barcelona había otro más esperando... Tras soltar al que iba a la Estación de Francia, nos han dado vía libre a nosotros, y lentamente nos hemos puesto en marcha...

Ha sido un viaje de lo más entretenido ( aunque ha costado una hora más de lo normal ).

Saludos

PD: por cierto, ya hay circulando un 448R con la nueva decoración