LINARES-ZARZUELA A PUENTE GENIL: ESQUEMA DE VÍAS

[Estanislao]

A la derecha quedaba la línea del tranvía y la estación de Linares-Arroyo del Ferrocarril de Linares a La Carolina, más o menos donde se interrumpe a la salida, cruzaba por un paso superior este ferrocarril a vapor de vía estrecha. La Reserva de Tracción Vapor de Linares-Zarzuela debió tener más vías, pero los delineantes según íban dándolas de baja, las raspaban (con cuchilla de afeitar) y eliminaban las vías que sobraban y así no tenían que rehacer el croquis, porque se hacían en papel vegetal y se calcaban en azul, que es el verdadero color del plano, la lástima es que para bajar los 100 Kb tengo que emitirlo en tono de grises, alguno habrá que se pueda hacer y se verá el color del papel real.
Un saludo y ferrobús, espero que te aproveche.
Estanislao

[Estanislao]

Esta seguna entrega contiene:
- La Tortilla estación curiosa, como véis. La Fundición arranca con vías desde una placa giratoria, tiene otro nombre, ahora no me viene a la cabeza, para los vagones. Recordaros que hasta aquí llegaba una línea del Tranvía Eléctrico de Linares.
- Bailén, estación medio soterrada por la carretera nacional de Bailén Motril.
- La entrada de Espeluy, primero había un puente sobre el Guadalquivir, luego un puente inferior sobre la línea de Córdoba, y después se rodeaba para entrar por el otro lado y estar al mismo nivel las dos estaciones.

[Estanislao]

Espeluy la he dividido en varias etapas, entre otra por la disposición tan curiosa que tiene esta estación, o las múltiples estaciones que coincidieron en ella: Andaluces, MZA, Clasificación, muelles, reserva. Algo así como el pueblo está dividido en tres: la estación, el pueblo y la colonía.
La estación de clasificación está en el centro, entre las dos líneas, la he desmenuzado un poco más para que la apreciéis mejor. Acababa en un lomo de asno que no tenía la otra vertiente, era toda una rampa que ascendía sobre un muro al lado de la vía de Andaluces. No recuerdo que tuviera señales, así que las maniobras las dirigía el capataz y tenía dos especialistas, que yo recuerde a su cargo.
El Gabinete de Circulación estaba en el E.V. de MZA, el E.V. de Andaluces era el Gabinete Sanitario y la vivienda del practicante. La Fonda, o la cantinera, era toda una institución, como las hubo muchas por toda la geografía española. Había cantón de Vía y Obras, dormitorio de agentes, equipo de línea electrificada y puesto de tracción diesel, al final, el maquinista que hacia de auxiliar era Rafaelito Cuevas, otro era Chillarón y el tercero Tercero, valga la redundancia, lógicamente fue Reserva de Tracción Diesel.
La primera vez que fuí a Jaén a ver a mi abuelo Juan al Hospital, tuve que hacer transbordo en Espeluy, me parecía otro mundo. Ya estaban las 7800 por la sierra, con aquellos doble tonos mate y brillante de su indumentaria primitiva, las 1600, incluida la Marilyn, llaneando hacia Córdoba, las 140 y las tanque haciendo los trenes a Granada y me encontré, no se si eran 130 de Andaluces, tan pequeñitas, que me sorprendió su tamaño o su menor tampo comparativamente hablando.

[LBA]

Estan fabulosas! Estas imagenes llaman por si sólas al route editor.

[Estanislao]

Remataremos la estación de Espeluy. La vía paralela a la salida de Andaluces es el lomo de asno. Las dos bifurcaciones.

[Estanislao]

Voy a emitir las tres estaciones que me quedan hasta Jaén y me tomaré un descanso:
- Mengibar-Artichuela: Posteriormente un poco más allá de la aguja de entrada lado Puente Genil hay una aguja para una papelera. La maniobra al igual que las de Mengibar-Las Palomeras y Jabalquinto, la atendía el tractor de Espeluy e iban con el jefe de estación principal de Espeluy, Luis López Moral.
- Villargordo, yo lo conocí siempre como apeadero, que recuerde. Había un paso a nivel guardado en el apeadero.
- Grañena: Hay está dispuesto como cuando estaba el cargadero de mineral que recuerdo era de tracción animal. Los últimos años, era una vía de escape para meter material a la Cros y de acceso a la subestación.
Me tomo un respiro y después continuamos que hay mucho y sustancioso material.
Un saludo, Estanislao

[javierav]

Hola a todos.


¿Haces visitas guiadas a tu casa?

Saludos.

[Estanislao]

Jaén, también lo he partido, porque no tengo más remedio.
[date=1119730963]
He metido, la pata y le he dado a la tecla "enviar" antes de la cuenta.
Sigamos.

[Estanislao]

Entre Jaén y Torredelcampo existieron dos cargaderos, cuando se iba en el tren, se veía perfectamente las explanaciones. Eran Gordillo y Moralduro, éste creo que era de mineral y también se veía los pilares de las torres de transporte de las vagonetas aéreas.
De todas formas ya es estrujar mucho la memoria y puedo estar confabulando. Nunca conocí sus planos.
En realidad a partir de ahora ya sólo eran apartaderos-cargaderos: Torredonjimeno, Martos, Luque y Lucena.
Todas las demás eran vías generales: Torredelcampo, Vado Jaén, Alcaudete, Collado Las Arcas, Zuheros (siempre fue apeadero, incluso con personal), Doña Mencía, Cabra y Moriles. Las últimas que levantaron sus cambios y se transformaron en vía general fueron Alcaudete y Cabra de Córdoba, como se le conoce ferroviariamente hablando, para diferenciarla de Cabra del Santo Cristo y Alicún de Ortega (en la provincia de Jaén).
Ya he dicho en otro lado que Torredonjimeno, la fábrica de cemento tenía su propio tractor y flota de tolvas de cemento, que cambio por camiones para distribuir el cemento y para acopiar el gasoil. Como podéis observar debió ser muy importante pues tenía bastantes vías.
Martos, que debe recogerse su Peña, debió ser importante por la carga de aceite, tuvo Reserva de Tracción Vapor.

[Rodalíes]

¿Estoy flipando ó es posible crear un museo ferroviario virtual aquí mismo, en este foro?
¡IMPRESIONANTE!

[Estanislao]

Vado Jaén era un descampado, es triste su recuerdo por en su edificio albergaron a los gitanos que fueron echados de Martos.
Pero para mí guardo otro, siempre se apeaba una familia que venían a recogerla con un coche, lógicamente.
Alcaudete-Fuente Orbe, he hablado en otros sitios bastante. Otra historia más, ya os comenté de los cafés catárticos que servían. Cuando cerraron la línea, hubo una pareja que se quedó en el paro y que se estableció en la estación, criaban cerdos y conejos en los muelles, limpió las vías II y III de traviesas, balasto, carriles y sembró hortalizas aprovechando el manantial tan rico que existía y tiró para adelante con el bar, sirviendo conejo al ajillo, al chilindrón, etc. pajarillos de huerta (pimientos fritos), etc. que creó prosperó. Aquí teníamos las dos lagunas, la de la Graja y la otra que no me acuerdo.
Collado Las Arcas, no me he equivocado mucho, respecto a lo que reflejé el otro día de memoria. Esta ya es de la provincia de Córdoba. Aquí la gran laguna del Conde y la tabla del cese la D.T.
Un detalle, los pasos a nivel sin guardar tenían unos embudos de traviesas para encarrilar a las bestías, regaños, etc. hacia el paso a nivel y que no pasasen por cualquier parte a través de la vía.
Otro detalle, debido a tantas lagunas era frecuente después de la posguerra la existencia de bastante paludismo entre los ferroviarios de esta zona.

[Estanislao]

Ahora le destacaremos unos planos de propina a la estación empalme de la línea. Primero conocida como Luque-Baena y tras la apertura del ramal a Baena, sólo como Luque. Recordar su castillo.
¡Ah! He mirado, son placas giratorias. Al igual que la de las de vapor, salvo que tenga caseta con motor, que entonces es puente giratorio. Espero no haber abierto otro foro de discusión.
De Luque he puesto el esquema de como quedó y como debió de ser, pues como veremos luego en Baena, puede que hubiese algún cambio menor que no tengamos recogido. Yo aprecio la existencia de unas carboneras a la derecha entrando lado Linares, por lo que debió existir en algún momento una Reserva de Tracción Vapor.
La entrada de Baena tuvo un puente sobre la carretera. Aquí se ve como paso a nivel, pero recuerdo mi época de ir a Cerro Muriano haciendo la mili que se pasaba por un paso inferior para la carretera por dónde transcurría el ramal.

[Estanislao]

Baena me fue muy difícil encontrar sus planos. Le pedí al capataz de Luque que antes lo fue de Baena que me hiciera un croquis y me lo hizo a unos 20 años después de cerrarse el ramal, me ponía hasta los metros dónde estaban situados los cambios, las tajeas, etc. Luego encontré estos originales y debí tirarlos, una pena, no recuerdo su nombre.
Son de mala calidad, pero es lo que hay y el que da lo que tiene no está obligado a más.
Si recuerdo que la última estación que se habría, aunque la acabamos de pasar debo citarla, era Luque, estaba situada en el centro de la línea y alguna vez que había que hacer sucesión de trenes, por trenes de trabajo sobre todo, el herbicida, el circo de Angel Cristo, luego podríamos hablar de él, pues se habría Luque. El factor de circulación que iba siempre era Jimena, que debe seguir de factor en Jaén.
Bueno, pues aquí lleváis un reportaje de muy mala calidad de Baena y su modificación, con placa y sin placa, con vía de apartado de las máquinas de vapor.
Estanislao

[Estanislao]

Pues va a ser que no.
Retomaremos el tema:
Presentación de la línea, señal avanzada de parada diferida, entrada de la estación y estación frente al edificio de viajeros.
Ya comentaros que podéis haber apreciado como se le quitó la placa.
[date=1119734436]
A ver si acabamos ya con Baena, la Hipotonuba romana, importante antes, ahora y siempre por su buen aceite.

[Estanislao]

Continuemos.
La siguiente Zuheros, que no se expresa por ser un apeadero, tiene su castillo y su puente de hierro y más adelante llegando a Doña Mencía el paso superior de la carretera.
Una vez fuí a una boda a Cabra, ya cerrado el ferrocarril, después he vuelto otra vez viviendo en Málaga hasta Alcaudete. Bueno, pues ese día de la boda estuvo el conductor a punto de tirar todo el autobús por encima del puente, derribo un pretil.