Dudas técnicas de los metros neumáticos

[Manny]

Salud comapañeros/as foreros/as:
Hace ya muchos años que me surgió esta duda, alla por mi primer viaje a París en el año 96) cuando vi el metro parisino y hasta el día de hoy no he logrado solventarla...
Volví a hacerme esta pregunta en mi último viaje a México ya que utilizan el mismo sistema de transporte de metro que el parisino pues la ejecución del proyecto original (creo que allá por los años 70) fue llevada a cabo por Alshtom y otras compañía francesas. Me refiero al sistema neumático que utiliza este dispositivo (en lugar del extrictamente férreo que utiliza el ferocarril, tranvia y metro digamos más convencionales). Si ya la primera vez que vi ruedas neumáticas por primera vez en el metro francés me sorprendió el sitema, no ha dejado de hacerlo casi veinte años despúes...
Al margen de gustos estéticos que cada cual tendrá el suyo (a mi personalmente no me gusta), el sistema me plantea alguna que otra duda técnica. Quizá la más llamativa es saber cómo llevan a cabo estos trenes con neumáticos el cambio de vías o como son capaces de superar un desvío cuando llegan al corazón del mismo (en el momento en que el tramo se convierte en una "V"). Comprendo perfectamente que las ruedas metálicas internas que llevan superan el desvío de la misma manera que cualquier otra rodadura férrea pero... ¿y los neumáticos que se encuentran en la cara exterior?.
Pues nada, una duda que llevo arrastrando muchos años, quizá alguien más "avispado" que yo conozca el sistema...
Un saludo, y buen verano

[Bermúdez]

Mi teoría es que la rodadura de los neumáticos va pisando por encima de los raíles, y así no debería de haber ningún problema.

[jjlor]

Un video del metro de Montreal donde se ven los desvios y un gif del funcionamiento de los bogies


A Main tire
The full weight of cars as well as the whole tractive effort is normally borne by the main tires. For fire resistance reasons and to avoid corrosion of the radial frame, they are inflated with nitrogen.
A' Concrete rollway
The main tires run on this track, which is directly fastened to the tunnel floor. At switch points and frogs, they are made of metal.
B Guide wheels
Those smaller tires are mounted horizontally and guide the trucks and cars on the track by resting against the guide bars.
B' Guide bars
They both guide the trucks on the track and provide the traction current. They are continuously supplied with power (they are, in essence, the third rail) and are supported by insulators (D). The voltage in Montréal is 750 volts.
C Safety wheel
In case of a flat tire, they get down and contact the metal rail. In switches, the points touche the flanges and guide the trucks on the lined-up route. They actually have an extended flange as pictured so to keep contact with switch points when the bottom of the wheel does not touch the top of the rail.
C' Metal rail
A run-of-the-mill railroad track, down to the stantard gauge (1.435m - 4' 8" 1/2). They are both a safety rail in case of flat tires and are used by some work equipment; they are finally used as the current return path.
D Guide bar insulators
They electrically insulate the guide bars and support them and the lateral efforts to keep the trains on the track.
E Rail insulators
They electrically insulate the metal rails that carry the current return, and bear the full weight of rolling stock that rolls on them.
Metal rails are electically insulated from the tunnel floor, to avoid stray current and their galvanic corrosion problems. They are NOT considered as grounded, and therefore personnel is instructed to consider them with the same attention afforded to the guide rails.
F Lateral pickup shoe
They take the traction power from the guide bars.
G Return shoes
They return the traction power to the metal rails.
H Flat tire detector
When a tire is deflated and the safety wheel contacts the metal rail, the flange goes down very low and mechanically contacts the detection limit switch which, once triggered, sends the alarm signal

[Ferchu76]

Hola Manny, yo también me hice esa pregunta alguna vez.
Encontré esto que puede "aclarar" un poco esta cuestión sobre los metros ( subte para mi ) con neumáticos :

http://viazblog.blogspot.com.ar/2012/08/como-funciona-un-cambio-de-via-en-el.html

Si bien los que más predominan son los vagones con ruedas metálica, los de ruedas neumáticos existen en pocos lugares se México, Chile, Canadá y Francia, y en alguna linea de Japón (foto) con la salvedad que tiene UN solo riel central.


Por lo que leí por ahi utilizan el trocha o ancho internacional ( 1435 mm)

Saludos.

[El maquinista solitario]

Hola a todos:

El metro de Toulouse, va de la misma manera, con la la salvedad de que funciona sin conductor.
Va guiado por un sistema informático que hace que pare en cada estación justo enfrente de las puertas de acceso al andén, por lo que los pasajeros no tienen acceso a las vias.
Cuando se pone el semáforo en verde arranca. Es una pasada.
En estos videos se ve el sistema de cambio de agujas.

https://www.youtube.com/watch?v=O1Fewu-UR7I
https://www.youtube.com/watch?v=fZCehiIqCKA

Un saludo

[Manny]

Gracias a todos por vuestras respuestas!
La verdad es que ha resultado muy instructivo y gracias a las explicaciones escritas y los videos didácticos más o menos ha quedado aclarada la duda que tenía sobre esta cuestión. La verdad, un sistema la mar de curioso...
Un saludos a todos/as