Los inicios.
En 1894 se firmó la fusión del ferrocarril T.B.F. con M.Z.A., mediante la cual el primero pasó a integrarse en la estructura del segundo manteniendo una gestión independiente dentro de la empresa, aunque sujeto a la estrategia de ésta. Fruto de dicha fusión, M.Z.A. adquirió los coches de bogies que poseía el T.B.F. por absorción a su vez en 1886 del V.V.B., Ferrocarril de Valls a Vilanova y Barcelona, que había solicitado su construcción a la Sociedad Harlan and Hollings, de Wilmington (USA).
Fabricados entre 1878 y 1881, comprendían las siguientes series:
• AW 1 y 2 Transformados por M.Z.A. en BW 301 y 302
• ACW 1 a 3 Transformados por T.B.F. en BCW 1 a 3.
• BW 1 a 8
• CW 1 a 18
• FW 1 a 5 Transformados por M.Z.A. en coches de tercera clase y cafetería.
• ASW-1 Coche Salón
- Tren de coches Harlan en Badalona. (Fondo AFB)
Parte de estos coches, una vez integrados en la red del T.B.F., fueron transformados para adaptarse a los servicios de la nueva compañía, pues ésta formaba los trenes de largo recorrido solo con coches de 1ª y 3ª clase –aspecto éste que heredó M.Z.A. como luego veremos– y los trenes de cercanías con coches de 2ª y 3ª clase. Así, los tres coches mixtos de 1ª y 3ª clase fueros transformados en coches mixtos de 2ª y 3ª clase antes de 1893. Fuera de esta absorción, T.B.F. no adquirió ningún coche de bogies en su corta vida.
En 1898 se hizo efectiva la compra del T.B.F. por parte de M.Z.A., pero se mantuvo la estructura y organización independientes formando la “Red Catalana de M.Z.A.” al frente de la cual estaba un joven ingeniero, Eduardo Maristany, quien supo modernizar dicha red.
(Continúa...)
