Renfe 333 averiada

[Juanrail]

En este video se puede ver como una 333.4 sale remolcando el talgo y otra 333.4 averiada.

http://www.youtube.com/watch?v=dTlNUlzwgKo

Es raro que una 333.4 se averie? Yo nunca habia visto una situación así.

[cacereño]

Hombre pues es una máquina puede averiarse como cualquiera. De donde más problemas suelen dar (según me dijo un maqui) es del relé de tierra y demás elementos eléctricos. Lo que pasa que según cierto sector de aficionados "solo" se averían las 334.

[pablo_269]

Cacereño tiene razón, porque no se va a averiar una maquina, exactamente igual que otra cualquiera...
Puede ser que si, que les falle el relé de tierra, pero a lo peor de ese caso lo rearmas y fuera, y sino, se calza el relé y a seguir circulando.
Cierto es que en este video esta formada una composicion muy extraña, mas bien al empezar a verlo pense que podrian estar remolcando la 333 para apartarla pero veo que va con luces de cola.
Me supongo que necesitasen solucionar rapido la averia y directamente sin deformar la composicion arrastrasen la 333 averiada hasta poder apartarla en el deposito.


Un saludo.
Pablo_269

[Juanrail]

Lo que si que es cierto es que las 334 se suelen estropear con más asiduidad que las 333.4. Y en las cuestas las 334 no pueden con muchos vagones.

[pablo_269]

La 334 no tiene el mismo esfuerzo de traccion que la 333.3/4.
Aunque tenga practicamente el mismo motor diesel, ya son 2 motores electricos menos, y para alcanzar 200Km/h las relaciones de transimison estan muy modificadas para regimenes de velocidad, de hay es esfuerzo extra que soportan en pendientes y arrancadas y sus posteriores averias....

[2TE116]

La 334 no tiene el mismo esfuerzo de traccion que la 333.3/4.
Aunque tenga practicamente el mismo motor diesel, ya son 2 motores electricos menos, y para alcanzar 200Km/h las relaciones de transimison estan muy modificadas para regimenes de velocidad, de hay es esfuerzo extra que soportan en pendientes y arrancadas y sus posteriores averias....

permíteme puntualizar que no es el mismo motor, las 334 usan el GM 710 y e las 333.3/4 usan el viejo 645

[trenetvalenciano]

Aún con distintos motores, siguen siendo muy buenas. Pero lo que más me ha "alucinado" es el sonido del motor.

[Genesis]

Estooo, y después de calzar el relé de tierra, aún cuando ha saltado reiteradas veces, y la máquina esté ardiendo, seguimos circulando también?

[trenetvalenciano]

Estooo, y después de calzar el relé de tierra, aún cuando ha saltado reiteradas veces, y la máquina esté ardiendo, seguimos circulando también?

No te podría decir, porque nunca he cogido una 333 para irme a algún sitio. Suelo coger las 334.

[Juanrail]

Pues entonces no entiendo por qué dicen que las 333.4 son mejores que las 334...

[trenetvalenciano]

Pues entonces no entiendo por qué dicen que las 333.4 son mejores que las 334...

No sé de potencia, pero me parece que las 333.4 ganan a las 334.

[Miguelmou]

Pues por poco pero si,

333.3/4 3345 CV Brutos, Motor EMD tipo 16-645 ( Mas viejo )

334 3256 CV Brutos, Motor EMD tipo 12-710 ( Nuevo )

Eso si, la relación potencia/cilindro es mas favorable a las 334.

Se dice que las primas son mejores en el sentido de esfuerzo de tracción, debido a tener bogies con 3 ejes, por lo tanto una mayor área de aplicación de la fuerza del motor. También, debido a esto y a su peso de 120 Tm están limitadas a 140 Km/h. tipo N, mientras que las 334 con un peso de 90 Tm y bogies con dos ejes están limitadas a 200 Km/h. tipo A

[cacereño]

334renfe, error! La potencia de la 333.3/4 es la siguiente (copiado y pegado de su manual):

Potencia nominal..........................................2237 Kw (3043 CV)

Osea, menos que la 334.

[Miguelmou]

He dicho Potencia Bruta.

[cacereño]

De acuerdo, entoces la potencia "bruta" de la 333.3/4 es exactamente igual a la nominal de una 333.0.
En fin, no quiero discutir, pero me gustaria saber que teneis en contra de la 334. para viajeros es mucho mejor que la 333.4.