Llevar uno o dos pantografos a la vez

[albert28]

Hola, tengo una curiosidad. Existe alguna diferencia de usar un pantógrafo o dos a la vez? Es que veo que con los Renfe 447 y Alvia van con uno sólo y que FGC la unidad 213 lleva siempre los dos a la vez. Hablo en cuando a trenes tipo interurbano.

[renfe447-101]

Monta tanto, tanto monta.
Es decir, da igual cual lleves, o si uno o los dos a la vez.
Lo suyo es llevar el más alejado subido, para que, si el maquinista ve algo raro en la catenaria, pueda reaccionar y bajar el pantógrafo e intentar evitar un enganchón.
En FGC siempre llevan los dos arriba, bueno, algunos maquinistas llevan uno (al menos en las 111).
El motivo de qué FGC lleve los dos... pues ni idea. Si alguien puede iluminarnos, bienvenido será

[peibol]

Los buques de aqui de Madrid, los 450, van con los 2 pantografos puestos siempre y la composicion Tamden de las 289 tambien, aunque quizas no cuenta, dado que son 2 locomotoras

[sammas]

Empezando por lo último que comenta peibol, la serie 450 lleva los dos pantografos arriba puesto que no tiene linea de Alta Tensión entre las dos motrices para alimentarlas con "una sola toma a catenaria" como por ejemplo sucede en las composiciones AVE. Con respecto a si uno o dos pantografos, debemos de pensar que si llevando desplegados ambos sucediese "un enganchón" en catenaria, la locomotora o composición quedaria sin posibilidad de continuar servicio, una vez "socorrida" del tramo afectado. Un caso excepcional de "dos panto-grafos" elevados, se produce en invierno, con los trenes de cercanias de primera hora y zonas de fuertes heladas donde la captación de corriente por hielo en el hilo de contacto se hace con dificultad. Por tanto "utilizariamos" el primer pantografo como "limpiador", mejorando la captación del segundo.
Saludos.

[renfe447-101]

Los buques de aqui de Madrid, los 450, van con los 2 pantografos puestos siempre y la composicion Tamden de las 289 tambien, aunque quizas no cuenta, dado que son 2 locomotoras

Cierto, se me olvidó.
Los 450 son dos coches motores con un panto cada uno, y no tiene interruptor para seleccionarlos, por lo tanto, siempre va con ambos levantados.
Y las 289.100, como dice peibol, van con los dos levantados puesto que son dos máquinas acopladas en mando múltiple permanente, aunque con algunas modificaciones.

[pablo_269]

Hola a todos.
Lo primero

Los buques de aqui de Madrid, los 450, van con los 2 pantografos puestos siempre y la composicion Tamden de las 289 tambien, aunque quizas no cuenta, dado que son 2 locomotoras

Cierto, se me olvidó.
Los 450 son dos coches motores con un panto cada uno, y no tiene interruptor para seleccionarlos, por lo tanto, siempre va con ambos levantados.
Y las 289.100, como dice peibol, van con los dos levantados puesto que son dos máquinas acopladas en mando múltiple permanente, aunque con algunas modificaciones.

La 450 no tendria ningun problema en caso de averia de plegar uno de sus dos pantrografos, puesto que aunque no tengan(que no estoy seguro) interruptores independientes para cada coche motor, si seccionas el pantografo neumaticamente, circulas con el plegado.
Las 289 tandem, pasa idem, esta claro que son dos maquinas diferentes que van unidas neumatica y electricamente a baja tension y necesitan una toma de corriente independiente.
En las tamden, en un mando multiple de cualquier material, se deveria de procurar mantener los pantografos alejados.
Esto, en las 440...... ect, cuando coincidie o coincidia motor con motor, se conectan los dos pantografos en el pupitre y cerrabas los machos de aire para mantener los pangafos separados.

El alvia, como bien dice sammas, posee cable de alta tension que va a lo largo de todo el tren de cabeza a cola, tomando tension desde cola y mandandola a cabeza en marcha normalizada, dando seguridad al viajero en caso de averia.

El pantografo que circula en orden normal siempre es el mas alejado de la cabina conductora; en estos tiempos todas las direcciones de los pantografos se unificaron para que los vertices del angulo que forma el pantografo circule en sentido de la marcha, el pantografo trabaja igual en cualquier sentido, pero de esta manera si se produce un enganchon se evita que el pantografo se de la vuelta sobre si mismo produciendo un destrozo considerable.

Aqui estoy para cualquier cosa que halla dudas, en mi modesto conocimiento.

Un saludo
Pablo_269

[pablo_269]

Se me olvidaba.
En caso de que una locomotora electrica arrastre un tren de coches, materiales inflamables, pasta de papel o madera, se circula con el pantografo delantero para evitar manchones de grasa, posibles chispas o restos incandescentes.

Tambien, en caso de haber hielo en la catenaria, se circula con los dos pantografos arriba, asi reduciendo la intensidad entre los dos pantografos a causa de los arcos que se producen por el hielo y el primer pantografo retirara en la medida de lo posible el hielo acumulado en el hilo de contacto.

Un saludo

[Meyer Lübke]

Las 289.1 son dos locos acopladas permanentemente. La orden que des a una se la das a otra. Es como cuando van dos unidades acopladas.

[pablo_269]

Las 289.1 son dos locos acopladas permanentemente. La orden que des a una se la das a otra. Es como cuando van dos unidades acopladas.

¿Y que tratas de explicarme diciendome eso?

Un saludo pablo solana

[Meyer Lübke]

A ti nada. Sabes más que yo. Pero por simplificar un poquito las cosas... Sin acidez eh.

[pablo_269]

Sin problema meyer lübke , y disculpa por la forma de preguntar
Un saludo
Pablo

[3000MAN]

Hola !!
En FGC cuando entraron en servicio las UT213 por causa del Hielo solia venir a primera hora una UT211 sin pasajeros, que parecia tener menos problemas con las heladas.
Desconozco si se sigue haciendo.
Saludos !!

[albert28]

Hola !!
En FGC cuando entraron en servicio las UT213 por causa del Hielo solia venir a primera hora una UT211 sin pasajeros, que parecia tener menos problemas con las heladas.
Desconozco si se sigue haciendo.
Saludos !!

Donde trabajo, las veo cada pocos minutos y en cualquier hora van siempre con los dos arriba. Por el hielo, lo entiendo.

[3000MAN]

Hola !!
En FGC cuando entraron en servicio las UT213 por causa del Hielo solia venir a primera hora una UT211 sin pasajeros, que parecia tener menos problemas con las heladas.
Desconozco si se sigue haciendo.
Saludos !!

Donde trabajo, las veo cada pocos minutos y en cualquier hora van siempre con los dos arriba. Por el hielo, lo entiendo.

hola !!
Si te refieres a las UT213 Si, Siempre van con los dos pantografos arriba.
Yo lo que desconozco es lo de la UT211 si se sigue haciendo en invierno.
Saludos !!

[2TE116]

en Francia, las locomotoras de 1500 V arrancan siempre con los dos pantógrafos para asegurarse mejor captación o evitar una sobrecarga de los equipos, dividiendo la intensidad o amperaje (que no la tensión) entre ambos pantos, permitiendo a la locomotora "chupar" de la red sin peligro todo el amperaje que necesite. en cuanto se ponen en marcha bajan el pantógrafo más alejado de la cabina de conducción piloto. O al menos antes lo hacían así, lo que no sé es si en las líneas de 1500V españolas se operaba de la misma forma