Disposicion de fanales en locos de vapor?

[SUSO]

Hola! A la hora de recrear locomotoras antiguas y sobre todo de vapor me encuentro ante la duda de la disposición de los fanales de posición.
Quisiera, si puede ser, que me echarais una manita... cual es la disposición de los fanales de petróleo en la época del vapor? Era estándar o dependía del modelo? Era igual en todas las compañías antes de la constitución de RENFE? O dependía de cada una?

Cuándo se electrificaron ya en RENFE, las locos de vapor que disposición llevaban?
Gracias de antemano y saludos!

[javierfl]

Aunque no hay reglas absolutas en esto en Norte y MZA lo habitual en los frontales fue farol blanco arriba en medio y rojo abajo a la derecha (sentido de la marcha). Eso sí, el material venía de fánbrica normalmente con soportes para los tres faroles. Este mismo esquema lo he visto en material de Andaluces también, entre otras empresas.

En Renfe, sin embargo, fueron lo habitual (y reglamentario) los tres fuegos frontales, uno arriba en medio y dos abajo uno a cada lado. Normalmente el de arriba de más luz que los de abajo, tanto en farol de aceite o petroleo como en iluminación eléctrica.

Saludos:

Javier.-

[SUSO]

Gracias Javier! y losrojos de posicion en la parte trasera? He visto locos con dos.. y otras con uno...
Supongo que los de petróleo, al ser móviles, se intercambiaban al cambiar el sentido de la locomotora... pero cuando se electrificaron, cual era su disposición, pues debían tener, supongo, rojos y blancos en ambos testeros.
Saludos!

[javierfl]

En época de las antiguas compañías, en muchos casos con un sólo farol de cola rojo ya valía, pero no eran raros con dos. Hay que estar en realidad a la normativa de señales en cada caso. En época Renfe con luz eléctrica solían ser tres rojos en triángulo.

Respecto del intercambio de faroles, hay que darse cuenta que la circulación en línea marcha atrás de las locomotoras de vapor no era lo normal, salvo en series y trayectos específicos. Se daba, por supuesto, pero no era habitual.

Saludos:

Javier.-

[Sierra]

hola Javier. muchas gracias por tu explicación.
Supongo que Suso esta interesado en como iban en Central de Aragón, pues esta buscando información para hacer la garratt, y aunque no fuera normal que las locomotoras de vapor circularan marcha atras, en este caso si lo era, pues con su tamaño no cabia en casi niguna placa giratoria.

En todas las fotos que he visto de la renfe fuelizada aparecen tres faroles blancos delante (en sentido de la marcha) mas el foco principal. pero no se como iban en la parte trasera, imagino que habria algun rojo. Para epocas anteriores la duda es mayor, pues no tengo niguna evidencia de como era. ¿ conoces algo en particular de C. A. ?

¿ La disposición de los faroles traseros depende de si va aislada o llevando un tren ?

Gracias.

[Pere]

Hola

Os anexo un extracto del Reglamento de Señales de RENFE de 1949:

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SEÑALES EN LOS TRENES

DISPOSICION GENERAL

65
De dia, las máquinas, los trenes y las vagonetas automóviles llevarán colocados en los lugares correspondientes, y apagados, los faroles que tienen que llevar encendidos durante la noche.

De noche, las máquinas, los trenes y las vagonetas automóviles llevarán las señales que se detallan en los Capítulos XIV a XVII



CAPITULO XIV
SEÑALES EN LAS MAQUINAS


MAQUINA CIRCULANDO AISLADA

Por delante, tres luces blancas.


Por detrás, una luz roja.



MAQUINA CIRCULANDO POR UNA ESTACION PARA IR DEL DEPOSITO A SU TREN O VICEVERSA

(cualquiera que sea el sentido en que circule)

Por delante, tres luces blancas. Por detrás, una luz blanca.



MAQUINA DE MANIOBRAS EN EL INTERIOR DE UNA ESTACION

Por delante y por detrás, una luz blanca y otra violeta.




CAPITULO XV
SEÑALES EN LOS TRENES

Por delante, tres luces blancas.


Si la máquina va invertida, las tres luces blancas se colocarán como se indica en la figura 70.


Por detrás, tres luces rojas, los dos faroles laterales deben dar luz blanca por delante.


Si el tren circula con una máquina en cola, y esta va enganchada al tren, las tres luces rojas las llevará dicha máquina de cola, y no el último carruaje del tren.


Si la máquina de cola va desenganchada, las tres luces rojas las llevará el último carruaje del tren, y la máquina de cola llevará por delante y por detrás las mismas luces que si circulase aislada (figs 70 y 71)

Si el regreso se inicia en un punto kilométrico del trayecto, la máquina de cola, por excepción, regresará hasta la próxima estación, llevando una luz roja por delante y tres blancas por detrás.

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[Bonito 241]

Ahí van otras dos fotillos, por si ayudan.

[Fantito]

Hola Pere y demás:

¡Por fin se me ha desvelado el misterio de los faroles morados!

l'Alfred

el Fantito

[SUSO]

Hola! Como curiosidad. Podrías decirme a que hora debían encenderse los faroles del tren? Es como en el código de la circulación que dice una hora antes de la puesta de sol por ejemplo? En que casos o incidencias climáticas debían encenderse? Y otra cuestión las locos con fanales de petróleo... atravesaban los túneles con ellos apagados... no? O previendo esa contingencia los llevaban encendidos?
Salud!

[Pere]

Hola Suso

En el mismo Reglamento de Señales, en la Cuarta parte "Disposiciones Diversas", Capítulo XVIII "Disposiciones ordinarias", encontramos el apartado "Encendido de las señales" donde textualmente se puede leer en el artículo 74:

Las señales de noche deben ser empleadas desde que empieza a obscurecer hasta que es de día

Deben ser igualmente empleadas:
- cuando por circunstáncias atmosféricas no se puedan distinguir las señales de día a una distancia de 300 metros.
- en los túneles de más de 300 metros.

Las señales de los trenes se encenderán con la debida anticipación para el paso por los túneles en que tengan que ir encendidas, y para que no les sorprenda la noche durante la marcha con ellas apagadas.

De ello se deduce que los fanales de petróleo que llevaban los trenes se encendían (o apagaban) en aquellas paradas de la composición anteriores a un túnel de más de 300 metros, o última parada prevista anterior a la puesta de sol, no teniendo horarios específicos dichas acciones pues dependerían de la época del año y de las paradas de la ruta del tren.

Un saludo

[SUSO]

Que delicia el poder recrear esa epoca.... Gacias Pere!