2TE116 escribió:la primera es de un 10000. el resto son de coches wlx 7100, que los tenemos para msts en LR y Estrella xD
No exactamente...
La primera, efectivamente, es de un coche 10.000, posiblemente un
B11x - 10.200 por el número de ventanas. Es decir, un 10.000 de segunda o turista, actualmente.
Las dos siguientes y las dos últimas corresponden a un
WL26x - 7.100, coches cama Gran Clase procedentes de la reforma de coches 8.000. Es, posiblemente, y siempre que su antibloqueo funcione correctamente, el camas de mejor rodar en el parque de Renfe, a años luz de cualquier Tren Hotel Talgo. Por supuesto montando bogies GC de CAF, con los Minden no eran lo mismo...
Y las dos fotos centrales corresponden a un coche correspondiente a las grandes reformas a la que se sometio a la serie 8.000, concretamente un
Bc11x - 11.600. Un coche literas de segunda clase, nacido de la reforma de coches 8.000 para cubrir la gran demanda de plazas acostadas que hubo en España a finales de los años 80 y principios de los 90.
En ésta época, merced de dichas reformas para equiparar la serie 8.000 en prestaciones y comodidad a las series 9.000 y 10.000 (lo cual nunca se consiguió del todo pues muchos siguieron rodando con bogies Minden y con sistemas de Aire Acondicionado y aseos que a veces dejaban que desear, dicha sea la verdad, aunque estos problemas se podian haber subsanado), RENFE disponia de un dignisimo parque de material convencional remolcado para dar cualquier tipo de servicio, a saber...
- Serie 9.000A12t - 9.000 (10) F80SL 160A
A9t - 9.100 (5) GC1 160A
B11t - 9.200 (70) F80SL 160A
B10t - 9.300 (25) --> Reforma B11t (WC diferenciados señora - caballero)
BR4t - 9.800 (10) GC1 160A
R9 - 9.900 (10) GC1 160A
BR3t - 9.820 (8) --> Reforma B11t - BR4t
AR7t - 9.850 (5) GC1 160A
Bc10x 9.600 (60) GC1 160A
TOTAL 170 coches viajerosDG9 - 9.450 (20) GC2 160A
TOTAL 20 furgones generadores / equipajesDD - 9.500 (99) Bogie 160A (14 primeros DDj, permitida circulación internacional)
TOTAL 99 plataformas porta-automoviles- Serie 10.000B11x - 10.200 (96) GC3A 160A
A10x - 10.000 (37) GC3A 160A
Bc10x - 10.600 (20) GC3A 160A
BR4x - 10.800 (21) GC3A 160A
BZ5x - 10.500 (9) --> Reforma B11x en Guarderia
A8lv - 10.500 (5) --> Reforma Guarderia en Superrclinables
TOTAL 171 coches viajerosDP10 - 10.400 (15) GC3 160A
TOTAL 15 furgones equipajes con departamento jefe tren- Serie 11.000Bc11x - 11.600 (150) Minden 120N (BB - 8.500)
TOTAL 150 coches viajerosD11 - 11.400 (10) GC1 160A (DD - 8.100)
TOTAL 10 furgones equipajes / paqueteria- Serie 12.000A10 - 12.000 (3) Minden 120N (AA - 8.000) (SIN A.A.) 12.001 transformado A10x
A10x - 12.100 (51) Minden 120N (AA - 8.000)
A12tv - 12.000 (10) Minden 120N / GC3 160A (AA - 8.000)
B12 - 12.200 (43) Minden 120N (BB - 8.500) (SIN A.A)
B12x - 12.300 (80) Minden 120N (BB - 8.500)
Bc10x 12.600 (68) Minden 120N (BBL - 8.100) (3 primeros Bc10 SIN A.A.)
Bc10xo - 12.750 (15) Minden 120N (BBL - 8.100) (Ventanas abatibles para camillas)
R12 - 12.900 (8) Minden 120N (BB - 8.500)
BR6x - 12.800 (10) Minden 120N (BB - 8.500)
AR5x - 12.850 (5) Minden 120N (AA - 8.000)
TOTAL 292 coches viajerosD12 - 12.400 (15) GC3 160A (DD - 8.100)
TOTAL 15 furgones equipajes / paqueteria- Serie 16.000B11tz - 16.200 (40) Minden 120N / GC3 160A (Algunos fueron B11tv - 16.200 por equipo de televisión y B10t - 16.300 por mejora espacio interior)
TOTAL 40 coches viajeros- Series CamasWL26x - 7.100 (40) Minden 120 - GC1 160 (BB - 8.500)
WL22x - 4.500 / 4.600 (10) Minden M 140 (UH)
WL36x - 5.400 (45) Minden M 140 (T2 RENFE) *
WL24x - 6.000 / 6.100 / 4.600 (25 YFT / 10 YF) Pennsylvania / Minden M 140 - GC1 160 (YF / YFT)
TOTAL 130 coches cama* También existieron los WL36x - 5.300 (T2 WAGON LITS), desconozco número. Y los metálicos de acero P (10), retirados tras accidente en Valladolid C.G.
Es decir,
953 coches de viajeros y 160 furgones utilizables en viajeros! De los cuales al menos
431 eran aptos para tipo 160A!
Reseñable la serie 12.000, que poseia todo tipo de coches, junto con los 9.000 y 10.000 por supuesto. Y reseñable porque con un mínimo de 6 años y un máximo de 11 años, éstos coches, prácticamente NUEVOS, fueron apartados y vendidos o desguazados. Hoy en día apenas queda ningun vestigio de la serie 12.000. Y quedan sin incluir los coches y furgones originales de la serie 8.000 que aún circulaban por aquel entonces en colores estrella o paquexpress.
De hecho, hoy en día no creo que queden más de 100 de esos coches sobre las vías, siendo muy optimista. Se ha masacrado el parque convencional hasta la casi extinción en apenas 18 años. Todo un ejemplo de cara a Europa.
En cuanto a la serie 10.000, fueron buenos coches, todos ellos de departamentos (al contrario que la serie 9.000, que excepción hecha de las literas, es toda de pasillo central o salón), siendo los A10x muy cómodos y al contrario, los B11x muy incómodos por ser departamentos de 8 plazas. Estos quizá fueron su talón de aquiles y los primeros en ser retirados del servicio junto con los Bc10x. Los furgones fueron usados al final por paquexpress.
Protagonistas de especialmente, 2 accidentes, el de Despeñaperros cuando uno de ellos quedó en increible equilibrio entre el puente y la plataforma porta-automóviles que se despeñó tras la 252.054, y el de Huarte - Arakil, donde resultó destruido uno de los superreclinables, si mal no recuerdo.
Un saludo.-
PD: Que pesado es ésto de escribir solo con la izquierda xD
por trengalicia » Jue Nov 12, 2009 6:09 pm 
):
