<hr><b>PLANTA DE DETALLE DEL PROYECTO INICIAL DE LA LINEA DE FERROCARRIL SANTANDER-MEDITERRANEO ENTRE LAS ESTACIONES DE BOO DE GUARNIZO Y SANTELICES</b><hr>
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<b>Componiendo el rompecabezas: Boo-Yera...</b>
En discordancia con la amplísima documentación existente del tramo Cidad-Calatayud, la del tramo Valdeporres-Santander casi ha desaparecido por completo. Loable el intento del gobierno regional de Cantabria para recopilar material pero muy lejos de lo que sería desear. Ha desaparecido el 90% de la documentación original y ni tan siquiera la Fundación de los Ferrocarriles Españoles cuenta con material suficiente para rediseñarla tal cual era el proyecto original.
Por mi parte, contando únicamente con los planos y croquis, que ya hemos visto, y de los escuetos "planta de detalle" (sobre estas líneas) y "esquema del perfil longitudinal" que presento a continuación, tras muchas semanas dedicadas por entero al estudio del tramo de Santelices-Boo creo haber completado el rompecabezas, si no en un 100% exacto, sí en un 90% y gracias a la inestimable ayuda de las aplicaciones "Google Earth" y "Sigpac" del Ministerio de Agricultura. En verdad, contemplando los documentos, no ha sido nada fácil encajar las piezas.
Viendo el escueto documento del proyecto del perfil (el original sólo contemplaba lo escrito con tinta negra), podemos observar que desde Boo hasta Sarón no presenta gran dificultad, no por la cantidad de puntos de referencia, que no los tenía, pero sí porque la infraestructura se puede ver correctamente en vista aérea. Entre los pk. 62,624 de Boo y 52,400 de Sarón tenemos 10 kms. donde sólo existen marcas de un tunel cercano al km. 56, y 5 pasos superiores que he tenido que localizar y he añadido el motivo de cada uno de ellos.
Desde Sarón hasta Veiga de Carriedo, kms. 52,5 al 44,5, ya es "otro cantar", sólo marca el pk. y altitud de 4 referencias y 5 túneles sin más referencia que su longitud aproximada, que no real pues hemos visto en la relación de Túneles que la longitud real de los construidos difiere hasta en más de 100m. con lo previsto inicialmente. Aún así no ha sido verdaderamente complicado localizar y marcar los puntos de referencia pues para pasar de 96m. de altitud en el pk. 50,5 a 190m. en el pk. 44,5 no hay muchos caminos posibles.
Desde Veiga de Carriedo hasta Villacarriedo, kms. 44,5 al 36, la cosa se complica pues no hay tipo alguno de referencias de pk. de pasos superiores, y sí 4 túneles con su aproximada longitud. Además la línea parece alejarse con contumacia de las poblaciones a las que toma su nombre y a las que "supuestamente" debería dar servicio. También el pasar de 190m. de altitud a 383m. con rampas menores de 20 milésimas en 8.5 kms. ha sido decisivo a la hora de encontrar el único recorrido posible con tolerancia de pocos metros sobre la realidad. Ni que decir tiene que voy bautizando todos los túneles por los nombres cercanos de los montes del Mº de Agricultura como suele ocurrir en las líneas de F.C.
Si dificil era localizar el tramo anterior, el siguiente nos lo ponen mucho más complicado. El tramo 6º entre Villacarriedo y Vega de Pas, del pk. 36 al 27,5 no tiene más pasos superiores que uno al salir y otro al llegar, no está marcada la estación de Selaya ni "por asomo" y encima hay 6 túneles con una única referencia, su longitud prevista. El 5º túnel del tramo era de 2093m. por lo que evidenciaba que era el que cruzaba la Sierra de Braguía. No había más opción que ir acotando desde Villacarriedo hacia adelante y desde Braguía hacia atrás. Tras varios intentos, la altitud, el señalar los pk. cada 500m. sobre el terreno y la longitud de los túneles nos hace ir acoplando piezas y ver que todas encajan. La Estación de Selaya, o mejor dicho, el apeadero de Selaya en su emplazamiento muy aproximado pk. 31,778 y 399,23m. de altitud, los túneles en sus montañas, la altitud subiendo unos 18m. cada kilómetro y pasando de 388 a 443m. y la rectificación contínua de los radios de las curvas me hacen asegurar que no hay errores de bulto. Hay otras referencias que se las vé cuando ya está localizado el lugar por el que discurre la línea, y lo explico en el siguiente párrafo.
Decían que no hay infraestructura entre Sarón y poco antes de Yera. Puedo asegurar que no es cierto. Antes de iniciar los trabajos de explanación de las líneas hay que realizar otros como son accesos a la explanación, desmontes, etc. La vista aérea, aunque transcurridos 50 años, sigue mostrando en muchos casos esos accesos, desmontes, a pesar de estar en su gran mayoría tapados por vegetación. Desde tierra sería muy dificil apreciarlos, desde el cielo lo ves todo o casi, casi como Dios, valga la redundancia. Ahora, el lector dirá, esto ya está hecho. Pues no, viene lo más complicado.
El último trozo, nada menos que 10 kms. desde Vega de Pas a Yera, del pk. 27 al 17, nos lo pone más dificil todavía. Hay que salvar un desnivel próximo a 200m., dos únicas referencias de P.S. a la salida y llegada, 12 túneles de los que sabemos únicamente la longitud prevista, y al menos tres caminos posibles con multiples variantes. Pruebas uno y, tras muchas horas confeccionándolo, compruebas que te faltan 3 kms., las rampas suben al 2,5% y necesitas 2 viaductos que no aparecen reseñados en ningún docuemento, conclusión: no te vale. Pruebas otro, muchas nuevas horas y te sobran 3 kms., la pendiente baja al 1,6%, los túneles no parecen cuadrar y también necesitas viaductos, sigue sin valerte y empiezas a generar "locura transitoria". Con la cabeza a punto de explotar, abandonas y tras dormir placientemente antes de volver al tema te paras varias horas a examinar y pensar.
Lo tienes delante de tus ojos y no lo ves. De pronto recuerdas la solución drástica de la línea Ripoll a Puigcerdá, desniveles amplísimos y corta distancia, única solución, no hay noticias de viaductos, pues no cruzar el río Pisueña, ni acercarnos a Vega de Pas. Tras salir del Tunel de la Braguía girar inmediatamente a la izquierda e ir ascendiendo uniformemente por la ladera. Concuerda el primer túnel de 100m. y en el pk. 27,800 espacio donde poder ubicar la Estación de Vega de Pas a 444m. de altitud y que cuadra con las referencias, un pequeño puente anterior y otro posterior. Feliz, decido continuar, voy marcando cada 500m. un pk. (que los dejaré en el KMZ resultante de Google Earth), voy subiendo la altitud, uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis y hasta siete túneles van cuadrando en la ladera de esa montaña en sus respectivos promontorios. Se acaba la ladera y hay que girar a la derecha para regresar casi paralelo por la otra ladera. Empiezan a no cuadrar los túneles, dificultad extrema de construcción en paredes verticales, 3 Kms. más de línea, ... Vuelta atrás.
Tras el fin de la ladera anterior al girar a la derecha únicamente cuadra el túnel 24 de Recuenca y hay mucha distancia desde allí para insertar un túnel de 1400 metros. Virtual y minuciosamente recorro todos los puntos situados aproximadamente a 1500m. del lugar con 25m. más altitud. Sólo hay un punto tirando por "la trocha" y veo que, luego, desde ese punto vuelve a cuadrar el resto de túneles en su sitio llegando al de Pañagafa de 962m. y que tras cruzarlo apareces en la infraestructura ya realizada camino de Yera. "Bingo". Ya sólo quedaban dos días más para perfeccionar la ruta, ubicar con toda la precisión posible cada punto en su lugar, rectificar los pk., altitud progresiva, túneles, puentes, etc. y seguir la guía, que ya sí estaba marcada con sudor en el terreno.
<b>PERFIL LONGITUDINAL DEL PROYECTO INICIAL DE LA LINEA DE FERROCARRIL SANTANDER-MEDITERRANEO ENTRE LAS ESTACIONES DE BOO DE GUARNIZO Y SANTELICES</b><hr>
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... De mi trabajo sobre <a href="http://euroferroviarios.net/index.php?module=Foros&func=viewtopic&topic=1483&start=0" target="blank">"El Ferrocarril Santander-Mediterráneo Paso a Paso"</a>
Yo mismo me llego a sorprender cómo, con la galopante crisis por culpa de los precios del petroleo y la gestión de nuestros políticos, no se retoma la linea y se acaba. No es tal dificl ni tan costosa. Solo quedan dos túneles de 1000 a 2000 m. el resto son muy cortos. En 2 ó 3 años podría estar en Servicio.
Y cuando termine este trabajo, pienso retomar el Baeza-Utiel y lo voy a llevar hasta Ademuz-Teruel-Alcañiz-Lleida-Pobla de Segur-Saint Girons-Toulouse.
