INTRODUCCIÓN:
Continuando con las lecciones expuestas por Xavi, paso a describiros las características propias de la ruta que pretendemos construir.
RECUERDO HISTÓRICO:
La ruta ALMENDRICOS-AGUILAS se trata de una ruta real basada en el ramal de Almendricos a Águilas de la línea de Lorca a Baza y Águilas que comprendía el trazado ferroviario de la antigua compañía The Great Southern of Spain Railway Company Limited. Su longitud será de unos 33 km, contando con los ramales del embarcadero de El Hornillo y del Puerto, y estará ambientada en los años 70.
Esta línea fue inaugurada el 1 de abril de 1890, el tramo de Águilas a Almendricos fue el primero que se inauguró, posteriormente el de Almendricos a Lorca y luego el de Almendricos a Baza, aunque en diversos periodos, y la ampliación hasta el cargadero de El Hornillo fue en 1903, hasta entonces sólo se utilizaba el cargadero del puerto.
Su construcción estaba motivada para el transporte y exportación de minerales de hierro desde la sierra de Bacares en la provincia de Almería a Inglaterra. Para ello disponía de cargaderos en las estaciones de Serón y Los Canos, aunque había otros cargaderos de menos importancia en otras estaciones intermedias, y embarcaderos en El Hornillo y Águilas-Puerto.
Los trenes con el mineral tenían que invertir el sentido de la marcha en la estación-empalme de Almendricos, origen de nuestra ruta, desde aquí iniciaban un viaje descendente hasta la estación de Pulpí, donde se fraccionaban para ascender hasta el Apartadero (Puerto los Peines, como se le conocía ferroviariamente hablando), aquí se refusionaba la carga y tras atravesar un túnel en curva de 222 metros para nuevamente descender, ya con el mar como vista en el costado derecho, pasando por cuatro túneles más la Cantera de Jaravía, Jaravía, la derivación particular de Pascual Hermanos, Águilas-Apeadero (el apeadero de El Labradorcico) y Águilas-Estación, desde aquí o bien ascendía hasta el embarcadero de El Hornillo atravesando el puente sobre la rambla de las culebras o descendía por medio de la población de la ciudad de Águilas hasta el embarcadero de Águilas-Puerto. La Compañía tenía su depósito y sus talleres en la estación de Águilas.
El cargadero de El Hornillo aprovechaba la disposición natural de las estribaciones montañosas de la bahía de la isla del Fraile y tenía dos tolvas de carga casi naturales adaptadas a la ladera de la montaña a las que se accedía por tres vías, una central y otras a cada lado de ambas tolvas.
Las tolvas iban siendo rellenadas por los trenes mientras que se esperaba la llegada de los barcos. Cuando estos estaban presentes los trenes entraban directamente por unos túneles bajo las tolvas para rellenar los barcos y posteriormente retrocedían dentro de los túneles de las tolvas y eran rellenados por las mismas para descargar su contenido en los barcos, igual actuación tenían las maniobras introducirse en los túneles bajo las tolvas y después adentrarse en el embarcadero para mediante unas rampas rellenar las bodegas de los barcos de los minerales de hierro.
Por la línea principal de Lorca a Baza, donde se encuentra nuestro empalme de Almendricos, transcurrían en las fechas de nuestra ambientación años 70-80, un relativo número importante de trenes: TER Valencia-Granada, Expresos Barcelona-Granada-Almería, que dependiendo del momento y de la época del año pasaban desdoblados, automotores, ferrobuses Murcia-Baza y Murcia-Águilas y viceversas.
El material motor que circuló existente en el foro son: máquinas de vapor 130, automotores TER, ferrobuses y MAN, máquinas 1300, 10800, 1900 y 3300 (éstas tras el refuerzo de los puentes realizados a principios de los 90). También circularon máquinas de vapor 180 Kitson-Meyer y 040 de MZA, automotores Renault y Ganz y la máquina diesel 1401 que en algunos momentos fue la única que circulaba por la misma.
BIBLIOGRAFÍA:
Juan García López. Memorias de la línea férrea “Lorca a Baza” y del ramal de “Almendricos a Águilas y al embarcadero de El Hornillo” (Años 1960-1990). 1990. Asociación Cultural Amigos del Ferrocarril “El labradorcito de Águilas”. 124 pag.
Joaquín Gris Martínez. The Great Southern of Spain Railway Company Limited 1887-1936. Ferrocarriles de Lorca a Baza y Águilas. 2000. Asociación Cultural Amigos del Ferrocarril “El labradorcito de Águilas”. 431 pag.
DOCUMENTACIÓN:
Cuando uno quiere realizar una ruta debe documentarse todo lo posible, a pesar de conocerla profundamente por haber vivido y viajado por la misma, dado que el recuerdo no siempre es un fiel reflejo de la realidad. A veces desfiguramos lo que fue por enaltecer o infravalorar con el recuerdo ciertos aspectos y vivencias. Pero también, frecuentemente, el que escribe recoge las impresiones de otros que usan igualmente su recuerdo y éste puede estar a su misma vez desfigurado.
Para una ruta, según mi criterio, es imprescindible diferenciar lo que es:
- la infraestructura,
- las edificaciones y,
- el material motor y remolcado.
Muchos diréis: si es difícil o complejo realizar una ruta, igual o peor puede ser realizar los edificios y los vehículos que circulan por la misma. Cierto es en parte, pero dejémoslo en complicado y vamos a intentar que sea fácil o bastante menos dificultoso. Pensemos que muchos de los que construyen rutas también se construyen los edificios Eugenio, Sierra, Roilla, etc. e incluso la señalización especial Antuan.
Hay veces, como es en nuestro caso, Antuán y mío, que la división del trabajo, hace que uno se especialice o se dedique a un campo mientras que el otro realice otro u otros y así se pueda avanzar más rápidamente.
Para construir la infraestructura, a mi modo de ver, necesitamos dos documentos fundamentales: el perfil longitudinal de la línea y el esquema de las estaciones. Esto no siempre es posible obtener. En las líneas que he tirado y que he carecido de perfil o de esquemas, he de partir de la aproximación con las irregularidades geográficas del terreno creado por el DEMEX, del Sigpac y del “recuerdo” o del conocimiento “in situ” con todas las variaciones involuntarias que eso pueda crear (Tranvías de Linares y La Loma, ferrocarriles Linares-La Carolina y Baeza-Utiel, tramo Linares-Baeza-Úbeda).
Cuando una línea hace mucho que desapareció el Sigpac mostrará un trazado muy discontinuo motivado por la agricultura, obras de superestructuras para carreteras, autopistas, balsas, etc. y habrá que jugársela un poco a la hora de decidir por donde tirar (Murcia-Caravaca). Hay quienes también usan el Google Earth, aunque no es mi caso. Si la línea está en funcionamiento, utilizando estas herramientas a su máxima resolución puede ser suficiente la mayoría de las veces. Podremos realizar una reproducción contemporánea de la misma.
Respecto a los edificios, esto es más difícil a mi modo de ver. Si están son los que hay. Si han desaparecido y sabemos como fueron, podremos suponer otros de estaciones vecinas o idénticas que todavía subsisten (Linares-San José de Guadix, son idénticos edificios y aquel está incendiado). Si existen esquemas, planos o fotos puede resultar más fácil su recreación (Soria-San Francisco), aunque siempre será una aproximación. Luego, serán interesantes las opiniones constructivas de quienes la conocieron en un momento o época determinado (Soria-Cañuelo).
El material también puede tener variaciones, dado que si disponemos de fotos, esquemas o planos estaremos medianamente salvados. Si no su reconstrucción será imposible salvo que pensemos que algo con dos ejes y cuatro ruedas puede rodar por las vías.
En este caso, yo estoy haciendo el acopio de este material. De momento tengo tres perfiles a cual menos nítido, alguno lo veréis y tiene más parecido con la sábana santa de Turín que con algo que simula las rampas y pendientes por donde caminaban los trenes, los esquemas de todas las estaciones, bastantes fotos y el conocimiento de haber viajado varias veces al año en cabina por la misma en los últimos 20 años.
Una buena fuente puede ser la Fundación de los Ferrocarriles Españoles donde más o menos pronto nos envían lo que puedan tener respecto a estos aspectos de perfiles longitudinales, esquemas de estaciones, esquemas de material, planos de edificios, etc.
Todos tenemos la línea en el Sigpac al estar en activo este ferrocarril.
Mañana comenzaremos con el Train Simulator Editors and Tools a construir la ruta. Esta primera tanda la he dividido en tres partes, para que pueda ser asimilado más fácilmente y avancemos todos al unísono.
- Construyendo la carpeta de la ruta,
- Construyendo el árbol cuadrangular y
- Variaciones a la construcción del árbol cuadrangular y preferencias de la ruta.
Con esto ya estará tendido el mantel de la ruta y preparados para disponer las vías, pero todavía nos quedará alguna lección más para hacer acopio del material necesario de vías (x-tracks, y-tracks, new-roads), el relieve del terreno (DEMEX), los marcadores (Sigpac) y otras herramientas auxiliares.
Saludos, Estanislao
Pues, con respecto a la duda expresada antes, sobre el asunto del Train Store, acabo de comprobar lo siguiente:
En el Train Store, no aprecen más que las Rutas originales. Ninguna de las otras que tenía instaladas, a pesar de tener todo "distribuido".
. Así que no voy a tocar nada hasta que tú me digas.
Perdonar, pero me estoy liando.