Hola,
No, amigo Lupo, no se trata de las mismas locomotoras, aunque son de rodajes semejantes.
OJO, LADRILLO GORDO.
Extracto unas pequeñas informaciones sobre algunas de las primeras locomotoras que usó MZA para la explotación de sus líneas (no hablo de las "Creusot mercancías" que se merecerían un modelo un dia de estos):
Las “inglesas” de MZA
Las máquinas más antiguas de las primeras series unificadas que se contrataron para las primeras líneas construidas por M.Z.A fueron las llamadas «mixtas». Eran del tipo 0-3-0 y pertenecían a la familia que los franceses llamaban «Mamut», nombre asignado a la primera de este modelo, introducido en 1845 por el ferrocarril de Paris a Orleáns. Al contrario de la costumbre, que ya entonces prevalecía, de colocar los cilindros al exterior, en estas «Mamut» se conservaron los interiores, seguramente debido a que la estabilidad de marcha era así mejor cuando remolcaban trenes de viajeros a mayores velocidades que los de mercancías.
La primera serie de estas «mixtas» de M.Z.A., formada por 40 unidades y basadas en el modelo «Mamut», procedía de dos casas inglesas. La primera tanda integrada por 20 máquinas todavía recibieron números del 246 al 265, y fueron suministradas por E.B. Wilson de Leeds con sus números de fábrica del 607 al 627. Estaban destinadas a la línea de Albacete a Murcia y fueron puestas en servicio durante los años 1857 y 1858. A esta serie pertenece la 030-2019 que se puede descargar en www.trensim.com
La segunda tanda, de otras 20 máquinas, de estas mixtas ocupó los números 266 a 285. Llegaron igualmente en 1858 y estaban destinadas a la línea de Madrid a Zaragoza. Procedían de la también casa inglesa Kitson de Leeds. Algunas máquinas de esta serie recibieron posteriormente una marquesina completa, pero la mayoría sólo tenía añadida una toldilla a la que se agregaron, más o menos provisionalmente, paredes de madera o de chapa.
En RENFE constituyeron la serie 030-2013 al 2040
Las MZA 400 heredadas del CR-BPara sus trenes de mercancías el Ciudad Real - Badajoz empleó máquinas tipo 0-3-0, pertenecientes a la numerosísima grey del modelo «Bourbonnais", que tanto abundaron en las distintas compañías españolas y otras de Europa. Excepto en la disposición de las ruedas, los detalles de construcción eran los mismos que en las anteriores locomotoras de viajeros. Todas procedían de la casa francesa Fives-Lille que las entregó en dos lotes sucesivos. El primero, que recibió en el C.R.-B. los números 51 a 56 (luego en M.Z.A. 401-406), llegó en 1878; el segundo, numerado en la compañía del 57 al 64 (luego M.Z.A. 407/414), dos años después.
Las 14 máquinas de esta serie, que no llevaban nombres, llegaron a la RENFE, donde fueron incluidas en la serie 030-2209 al 2222. Se desguazaron todas excepto la 2214 y la 2216 que se conservan como monumentos: en Zamora y Alcázar de San Juan respectivamente.
Las “Creusot viajeros” de MZAEn el año 1859 aparecen por primera vez en M.Z.A. 10 locomotoras de los Talleres de Schneider del Creusot, que se convertiría en uno de los principales suministradores de locomotoras, tanto de M.Z.A., como de la Compañía del Norte de España para la formación de los parques de ambas. A partir de entonces aparece el modelo definitivo conocido por «Creusot viajeros» de tipo 1-2-0. La serie se amplió con otras entregas, construidas desde 1862 hasta 1864, que llegaron a sumar 56 locomotoras exactamente iguales. En la compañía recibieron números de M.ZA, del 73 al 128.
La RENFE sólo numeró a seis de ellas -89, 102, 106, 108, 117 y 122-, que fueron agrupadas en la serie 120-2010 al 2017.
Con estas máquinas remolcó M.Z.A. sus mejores trenes hasta la llegada de las «Compound» en 1901. En la línea de Madrid a Zaragoza, el expreso número 49/50 se realizaba por una locomotora de este tipo entre la estación de Atocha y Zaragoza. En el recorrido de los 343 kilómetros entre Madrid y Zaragoza-Arrabal, donde se empalmaba con el Norte, pues la línea directa a Barcelona por Caspe aún no existía, se invertían 9 horas 26 minutos en sentido descendente y cuatro minutos más en el contrario. Los expresos citados salían de Madrid-Atocha a las 15.00 para llegar a Zaragoza-Arrabal a las 0.25 horas. De regreso, la salida de esta última población se hacía a las 0.26 horas para llegar a Madrid a las 12.00 horas. Parece ser que donde más tiempo prestaron servicio en la línea estas «Creusot viajeros» fue en el recorrido de Valladolid a Ariza.
Por todo ello concluyo dos aspectos:
1. La locomotora preservada en Zamora no es la misma serie que la que se reproduce en el pack de la 030-2019. Fueron encargadas por compañías diferestes y los constructores también lo son, y aunque ambas son de rodaje 0-3-0 y pensadas para remolcar trenes de mercancías, la concepción es básicamente distinta, inglesa las primeras y francesa (típica "Bourbonaise") las segundas.
2. No tengo constancia de que locomotora remolcó el tren real que llevó a Alfonso XIII a Barcelona en 1888, pero es dudoso que fueran cualquiera de las dos mencionadas en el punto anterior, por ser locomotoras de mercancías ambas. Además, la primera serie solía circular por la línea de Albacete, y la segunda por la de Badajoz, por lo que parece improbable que desplazaran locomotoras inadecuadas lejos de sus depósitos para tal viaje. Por contra, MZA disponía en la época de las magníficas "Creusot viajeros", de rodaje 1-2-0, que usaba en los trenes expresos en la época para la relación Madrid-Zaragoza, por lo que cabe pensar que para la ocasión designaran una de estas locomotoras a tal fausto efecto. Además, recordemos que entre Zaragoza y Barcelona MZA no terminó el tramo por Caspe hasta 1895, y se tenía que circular por la línea de Norte vía Lérida, por lo que en dicho tramo la locomotora encargada de la tracción lo sería de ésta última compañía, y que en ningún caso sería ninguna de las dos series comentadas al principio.
Perdonad el rollo, pero así difundimos un poquito más la historia del ferrocarril en este país.
Un saludo
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P.D. He intentado acceder a la web que mencionas
http://www.trenzamora.es.mn/ , pero no está disponible. Lo probaré más tarde.
. No pidas perdón y deleitanos de vez en cuando con tus "ladrillazos" tan enriquecedores. 
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