RENFE 333-002 verde original

[bornex]

Gracias MZA_1701, da igual lo que se tarde lo importante es que estas haciendo un trabajo de lujo con esta 333!!! . No hay dia que no vea las capturas...... jejeje

Un saludo!!!

[caracolas]

hola a todos y en especial a MZA_ 1701, autor del modelo de esta locomotora.

BUENA NOTICIA, os comunico que doy por terminado el diseño en 3D de la cabina de esta locomotora que tan gustosamente me ofreci a colaborar con su autor, y dar las gracias a Teco 01 por el aporte del material grafico que ha servido de pauta para la confeccion.

las capturas las podeis ver en este foro en el apartado de diseño de cabinas, os dejo un acceso directo a él saludos a todos los foreros-treneros http://www.trensim.com/foro/viewtopic.php?p=13235#13235

[Teco01]

No hay de que

[Oriol]

Hola,

Realmente impresionante, que pedazo de cabina Que ganas hay ya de disfrutarla.

Saludos,

[coconcia]

Al estar terminada la cabina y prácticamente el modelo ¿para cuándo nos podremos regocijar con ella en uestro MSTS?

Felicidades por el modelazo

[josema]

dios ke wapada
mi pregunta es sadrá tambien en amarillo y gris?

animo

[EstrellaMediaLuna]

Muchos saludos y mi enhorabuena a MZA_1701 por su trabajo con la 333.
No he tenido ocasión hasta ahora de felicitarle por el foro.

Atentamente.

[MZA_1701]

Buenas. He de deciros que la locmotora en decoración verde ya está acabada, solo falta hacer la cabina ( la cual ya estamos en ello). Lo más seguro que hasta septiembre no salgan las 3 locomotoras verdes. Pido eso sí, en especial a los autores de la cabina de la 446 que contacten conmigo o con caracolas ( autor de la cabina) para explicarnos como hacer los renders. La cabina que veis esta hecha en Autocad. Saludos de MZA_1701.

[UT3100]

Todo lo bueno se hace esperar, y esto mas... Quie grato saber que parala vuelta a casa tengamos la 333 en nuestros ordenadores Ale pues, suerte con el proyecto.

[Bdroid]

Siiiiiiiiiiiii Señorrrrrrrrrrrrrrrrr

[LupoNegro]

Hola a todos!
tengo una duda sobre las 333. Desde que el tago madrid-galicia choco en zamora hace un par de meses, vi que ahora es una 333 la que lleva el servicio, no se si desde media no madrid.
Lo que realmente me extraño fue ver que su apariencia no es la de siempre, sino que tienen un descarado parecido a la 252!! ?¿¿?
¿Alguien me puede exlicar de que va? vi que la placa de fabricacion es distinta. supongo que habran salido hace poco.

PD. del modelo de la 333 que consegui ya no se ni donde a la que estais haciendo... jejejeje es como apsar de un 2vc a un deportivo moooOOOLa

[Rodalíes]

Yo mismo te lo puedo explicar.
Desde (creo) el año 1999 32 locomotoras de la serie 333 se llevaron a la fábrica de Albuixech (en Valencia) para hacerles unas reformas, tanto estéticas como mecánicas. Adquirieron una forma similar al modelo danés ME 15xx, de los cuales derivan.
En un principio, se les incorporaron bogies flexicoil para una velocidad máxima de 120 kmh, y con 500 cv más de potencia, se les destinó para mercantes exclusivamente.
A mediados de 2003, de esas 32 locomotoras, 1 (creo que la 333-332) se reformó con bogies de 145 kmh, y se pintó en los colores GL, creando así una nueva subserie: la 400. Estuvo un tiempo en pruebas, y como la prueba fue exitosa, cogieron 6 333-300 más y les hicieron lo mismo que a esta 333-401. (402 a 407). Lo único que les diferencia ahora es la pintura aplicada en el testero.
En principio esta subserie se había destinado al corredor Madrid - Albacete - Murcia. Pero en cuanto sucedió lo de Linarejos se destinaron un par de estas 7 333's a Galicia, y de ahí que veas 333 con forma de 252 diésel.
Corregidme si me equivoco en algo...

[LupoNegro]

muy interesante en menos de una semana voya viajar en ese talgo y me fijare en la serie de la locomotora:

Es que hay algo que me tiene muy mosca, desde entonces el talgo de Rias de Galicia tarda "20 minutos" (o 40 a veces) mas en su recorrido(al menos hasta Coruña). Por lo que me cuentas, en una linea que no creo que permitan ni de coña ir a mas 110km/h no entiendo que con una "bestia" de la potencia con una velocidad punta por encima del limite de la ruta.... tarde mas que con otra locomotora que creo que tenia menos potencia aunque mas velocidad punta

Me da mucha rabia que por aqui las cosas vayan asi de lentas

[Alco 1812]

Buenas:

LupoNegro, realmente esa diferencia de 20 min. o 40min. no se debe a que una máquina sea más potente que otra, ni a su velocidad punta (que como todo el mundo sabrá aqui en Galicia no es precisamente muy alta que digamos...) sino más bien a su aceleración en curva que, varía principalmente en que las 333.400 son 145 tipo A (después de haberlas subido tras las pruebas que realizaron) y que las 354 en estos momenos están a 200 tipo B. Esto permite que las 354 puedan tomar las curvas a una velocidad mayor (creo recordar que entorno a un 10% o 15% más rápidas que las primas) dependiendo siempre de la longitud, radio de curvatura...

Dada la cantidad de curvas que hay en esa linea pues esto influye bastante, ya que no es lo mismo tomar una curva a 85 km/h que a 80 o 75 Km/h.

PD: Ánimo con esas 333 que están pa chuparse los dedos

[Genesis]

En cuanto a las 333.3 y 333.4:

Lo que básicamente se ha hecho ha sido incorporarles mejor electrónica de control, amén de las mejoras estéticas, de dudoso gusto según se mire. Y por supuesto mejoras para el maquinista en cuanto a confort.

Los bogies son esencialmente los mismos que ya tenian, en primer lugar las 333.1 y 333.2, y después se hizo extensivo a toda la serie. No están preparados para ninguna velocidad específica, la diferencia entre los 120 Km/h de las PRIMA de mercancias y los 145 de las de Grandes Lineas se obtiene variando la relación de engranajes del reductor.

Por cierto, el bogie en origen es de tipo Normal, aunque a las de Grandes Lineas se les haya puesto tipo A, es una pequeña animalada de RENFE.

Lo de los 500 CV más de potencia lo dudo mucho, pues ahora tienen solo 2 grupos de refrigeración en lugar de los 3 que tenían las antiguas. Y el motor diésel sigue siendo exactamente el mismo, o sea, el 16-645E3 de EMD.

Aparte RENFE las dejó inútiles para el remolque de cualquier tren de viajeros que no sea un Talgo IV, V o VI, pues les quitó la posibilidad de dar alimentación al tren a 3000 V, pensar en material convencional es imposible (los maravillosos furgones generadores dejaron de existir para RENFE hace largo tiempo), y ni siquiera podrían remolcar un Talgo VII, pues no tiene generador propio. (Por no hablar del Talgo cocacolo, digo, Talgo III).

Fuente de información: pzNS

Un saludo

Kevin Lera (Genesis)