Renfe 030-2224

[SUSO]

El proceso llegó a su fin... ya están enviadas a TRENSIM y pronto con todos vosotros...
Dos en versión Norte... 1719 - 1722 y dos en RENFE... 030-2224 y 030-2228, esta ultima con luces de maniobras.
Deseo que disfrutéis con ellas y sean de vuestro agrado.

[Marper]

Gracias Suso por este magnifico trabajo.

Como dice la canción:

Otra noche sin dormir.

[Estanislao]

Enhorabuena y siempre muchísimas gracias Suso.

Y ahora, ya sabes que te puedo pasar los planos de la que quieras.

Saludos, Estanislao

[En el paso a nivel]

MOlt bé nen, péro que molt bé!!!
Magnificas y con un aspecto inmejorable.Un trabajo fabuloso. GRacias por adelantado por el disfrute que nos daran.

[Fuen446]

¡Vaya lujo de locomotoras!

¡Felicidades, SUSO!

[Antuan]

Hola.

Muchas Gracias, <b>SUSO</b> por tu trabajo en éstas locomotoras. Unas de mis favoritas, supongo que por haberlas construído hace la tira de años con el kit de metal blanco de J's, como ya dije.

Realmente, unas máquinas fantásticas que se echaban mucho de menos en el simulador, los modelos han quedado fantásticos, y en su versión real, unas locomotoras realmente variadas, con multitud de versiones, como he tenido ocasión de comprobar hace muy poquito en Alcázar de San Juan. La que está preservada a la entrada del bonito parque es muy hermosa. A ver si tengo un momento para colgar alguna de las fotos que le hice...

Felicidades

Saludos.

[José Diaz]

Y los cilindros para la biela de ataque o no lleva en la captura no los veo como se movian las ruedas

[paulo_tgna]

Muchas gracias "suso" por tanto,y tan buen material que nos regalas.
Paulo Fenoll

[jalsina]

Y los cilindros para la biela de ataque o no lleva en la captura no los veo como se movian las ruedas

Los dos cilindros en esta Sharp & Steward de 1891 eran internos. La distribución era una variante del tipo Allan, preliminar al sistema Walschaert que todos conocemos, y que tenía la camara de vapor lateral al cilindro, que requerían el conexionado de bielas interno. Bastante típico en máquinas británicas de aquel tiempo, pero no tanto así en las contemporáneas americanas.

Extrañamante estas máquinas trabajaban con un timbre muy bajo de caldera, del orden de 8 Kg/cm2 que no está claro para mi si esto es una especificación original de fábrica, o una norma posterior de operación de Renfe, para alargar la vida de una locomotoras viejas que sin duda no tenían repuestos de aquella época. Hay que señalar que otras muchas máquinas similares en tamaño, de uso por Renfe, tenían un timbre similar.

Renfe retiró estas máquinas alrededor de 1963.

Felicitaciones Suso por un trabajo tan interesante, significativo y bien logrado.

Jorge

[SUSO]

Gracias a ti Jorge!
Cabe decir, y en verdad es de justicia, que la adecuación de los archivos eng y wag es obra del maestro Jalsina, que amablemente se prestó a ello y debe ser reconocido ese trabajo desinteresado!

[Antuan]

Hola.

Ésta es una de las fotos que os decía, tomadas recientemente, de la 030-2216 "preservada" junto con una aguada en Alcázar de San Juan.

Pero, realmente es una serie bastante diferente, de cilindros exteriores, con un domo distinto, etc, aunque es muy similar en otros aspectos. Por lo menos ha quedado ésto de una larga serie de máquinas que dieron un resultado francamente bueno.

Saludos.

[Sierra]

Hola. Muy buen modelo.

Lo mas interesante de esa locomotora que "nos encontramos" en Alcazar, pues la vimos de casualidad, es que a falta de datos de la cabina de las Norte que esta modelando Suso. Se podria hacer una cabina usando esta pues debe ser muy similar ( supongo que invertida por lo de la circulación por la izquierda). Suso decide.

Bueno, si algun bravo modelista se decide a hacerla, pongo mis fotos a su disposición ¿ Antuan ?

Volviendo con las de Suso. Magnificas, ¡¡y con un eng tocado por la mano de Jalsina!!, ¡ vais a sufrir, maquinistas, porque hara lo que hacia la real, y solo eso!, se acabaron las locomotoras que arrastran lo que les echen, y que alcanzan los 200 km/h. ¡Vuelve la conducción!

Tengo entendido que en origen fueron del VAT( Valencia-Almansa-Tarragona), que despues paso a Norte. A ver si encuentro alguna imagen de esos tiempos para poder picar de nuevo a Suso.

Saludos

[Fantito]

Aun siendo parecidas no son iguales. La locomotora que ha reproducido Suso es una Sharp Stewart construida en 1891 originaria de la compañía de Almansa a Valencia y Tarragona luego Norte, y la preservada en Alcázar es una Fives Lille construida en 1880 originaria de la compañía de Ciudad Real a Badajóz, luego MZA.

La semejanza o similitud de las locomotoras antiguas ahora nos parece evidentes, pero en aquellos tiempos eran tan distintas como lo podían ser las 7700 y las 7600, ambas con el mismo rodaje.

[jalsina]

Durante mi parte de la 030, me volví loco buscando información de Sharp & Steward, en Internet y ciertos libros a los que tengo acceso, sin éxito alguno. Incluso me conecté con los británicos del foro de uktrainsim.com y tampoco logré nada a pesar de la experticia de esa gente en locomotoras británicas.

Por suerte Suso tenía información de los parametros de funcionamiento dados por distintas fuentes de Renfe, y podemos decir que se pudo lograr un performance que convence.

Ahora bien, después de haber trabajado con intensidad en la Garratt de Sierra, pienso que habría que volver a echarle un vistazo a algunos detalles adicionales. Ese timbre tan bajo, sigue siendo un problema, que obligó a considerar una serie de eficiencias, bajas.

Jorge

[Antuan]

Hola.

Se podria hacer una cabina usando esta pues debe ser muy similar ( supongo que invertida por lo de la circulación por la izquierda). Suso decide.

Bueno, si algun bravo modelista se decide a hacerla, pongo mis fotos a su disposición ¿ Antuan ?

Hombre, por mí encantado, aunque habría que tener muchísima paciencia conmigo pues primero <b>debo</b> ir acabando cosas que por suerte, tengo bastante adelantadas... por otra parte, no me he puesto nunca en serio con una cabina de vapor y necesitaría mucha ayuda...

Aun siendo parecidas no son iguales. La locomotora que ha reproducido Suso es una Sharp Stewart construida en 1891 originaria de la compañía de Almansa a Valencia y Tarragona luego Norte, y la preservada en Alcázar es una Fives Lille construida en 1880 originaria de la compañía de Ciudad Real a Badajóz, luego MZA.

La semejanza o similitud de las locomotoras antiguas ahora nos parece evidentes, pero en aquellos tiempos eran tan distintas como lo podían ser las 7700 y las 7600, ambas con el mismo rodaje.

Pues muchas gracias por la información <b>Fantito</b>, tienes mucha razón respecto a la comparación entre éstas y aquéllas, la pena es que no haya quedado preservada ninguna de las Sharp...

Y Felicidades también para <b>jalsina</b> por su trabajo para mejorar el realismo de conducción del modelo

Saludos.