Carbón

[recalde]

Hola

"Tender" creo se llamaba el furgon adosado a la maquina donde iba la briqueta, en nuestra zona Briquetas de Zorroza.
No debia ser tan malo, para la epoca, pues habia gente recogiendo el carbon que se caia a las vias y su posterior venta para las casas.

Recalde

[edsolis]

No debia ser tan malo, para la epoca, pues habia gente recogiendo el carbon que se caia a las vias y su posterior venta para las casas.

Las personas que se dedicaban a esa labor, al menos en los casos que yo he conocido, recogían ese carbón simplemente porque necesitaban... comer.

[Rafael Ochando]

edsolis, efectivamente, en todas las compañias ferroviarias y hasta prácticamente la huelga de 1912 el sistema de primas y multas era muy extendido siendo una importante parte del sueldo.
En concreto en los maquinistas y fogoneros y por extensión a los jefes y subjefes de depósito y de reserva se les primaba "por economía", no solo de carbón sino tambien de aceites y grasas.
Según el libro de Emerenciana-Paz Juez Gonzalo "Los ferroviarios de la antiguas compañías" de la editorial Trea, "la compañia Norte abonaba 12,5 pesetas por tonelada ahorrada y penalizaba con 10 pesetas la tonelada consumida en exceso".
"Tambien se primaba por tiempo ganado y por kilómetro recorrido, teniendo en cuenta la categoría del agente (el maquinista percibía el doble que el fogonero)".
Supongo yo que estaría establecido el consumo de carbón (y aceites y grasas) en función de la linea y recorrido, tipo de carbón, peso del tren, perfil de la línea, etc. pues está claro que consumiría más un tren más pesado y si era el recorrido ascendente que al revés.
La prima o penalización, supongo yo, estaría en función del ahorro o gasto excesivo en las mismas condiciones, incluido el tipo de carbón, que no creo yo variase mucho de unos dias para otros.
A partir de la huelga de 1912 y la primera guerra mundial, cambiaron muchas cosas, entre otras la multas y penalizaciones, incluidas las "de economía".
Como dato sobre el tamaño del carbón, comentar que la Cia. del Norte estrechó la parrilla (10 mm en lugar de los 18-20 mm habituales) para aprovechar mejor el carbón de Barruelo, por su pequeño tamaño como se ha comentado antes.
Y otro dato sobre el carbón inglés: pese a ser mas caro por tonelada, las compañías lo utilizaban por resultar más económico por su mayor rendimiento calórico y la menor producción de cenizas, con el consiguiente ahorro de mantenimiento de las locomotoras. Era especialmente usado para los trenes rápidos de pasajeros. (Fuente: "Locomotoras del Norte" de Gustavo Reder y Fernando F. Sanz. Editorial Noesis)

[juanjo olaizola]

Sobre los carbones que se quemaban en las locomotoras, puede resultar interesante la tabla adjunta en la que se indican los valores medios de calorías, cenizas y volátiles de los carbones de las cuencas asturiana, leonesa y palentina, en comparación con el de las islas británicas, según un documento de la Compañía del Norte de 1940.


<table width="46%" border="0"> <tr> <th scope="col">Procedencia</th> <th scope="col">Calorías</th> <th scope="col">Cenizas</th> <th scope="col">Volátiles</th> </tr> <tr> <td>Asturias</td> <td><div align="right">7.825</div></td> <td><div align="right">9,39% </div></td> <td><div align="right">30,67%</div></td> </tr> <tr> <td>León</td> <td><div align="right">7.600</div></td> <td><div align="right">12,82%</div></td> <td><div align="right">16,68%</div></td> </tr> <tr> <td>Palencia</td> <td><div align="right">7.870</div></td> <td><div align="right">10,15%</div></td> <td><div align="right">19,54%</div></td> </tr> <tr> <td>I. Británicas</td> <td><div align="right">8.285</div></td> <td><div align="right">4,87%</div></td> <td><div align="right">28,88% </div></td> </tr></table>

Es evidente la superioridad del carbón británico, tanto en calorías como en menor proporción de cenizas, lo que supone que cada kilo de mineral tiene una mayor proporción de carbón y, además, representa un menor trabajo para el fogonero ya que su menor grado de impurezas no obstruye con tanta facilidad el emparrillado del hogar.

Por lo que respecta a si la hulla es pobre o rica en carbono, su riqueza es muy superior a la del lignito. De mayor a menor proporción de carbono se clasificarían en antracitas, hullas, lignitos y turbas. Sin embargo, aunque la antracita tiene una proporción superior, su buena combustión requiere temperaturas muy superiores a las que habitualmente se lograban en el hogar de una locomotora, por lo que no resultaba el combustible más eficaz para la tracción vapor.

Saludos

Juanjo Olaizola

[edsolis]

Gracias Rafael por confirmar lo de las primas y multas. Me sonaba el tema, ahora lo recuerdo, por que lo había leído precisamente en el libro que citas.

Por otra parte, en Gran Bretaña las locomotoras se diseñaban en función del tipo de carbón disponible en las líneas por las que iban a circular. ¿Sucedía lo mismo en España?

[Ale]

Carbón, bendito carbón...Sus calidades pueden dar tanto que hablar como sus tipos de usos. Sin duda, el más importante combustible del siglo 19...

Hoy, sin embargo, nos vemos atrapados por el sucio petróleo... o limpio . hay tantassss posibles interpretaciones...