alguien sabe los tramos que va a cubrir la 334?

[larios252]

Corregiros en una cosilla. Las 334 no son 200A sino 180A. Ésto me lo ha dicho un amigo que trabaja cerca de ellas.

Por cierto Kevin, con el Rias Baixas/Altas te refieres al TH o al antiguo estrella.

Pues no, son 200A pero al ir con el Talgo la marcha es a 180A = 200A(334) + 180B (Talgo)

Saludetes

[Gaspar]

Querido Larios252:

Si miras lo que ya escribí en este mismo hilo el día 16 de los corrientes, verás que la locomotora que nos ocupa es de 200 tipo A, y eso no es de mi cosecha, es información de quien más sabe de esa locomotora y de normas reglamentarias.

Saludos

[Javier López M]

Gracias Larios. Entonces interpreté yo mal la info.

[Genesis]

Javier:

Me refiero a los antiguos Estrellas. Con su furgón generador (porque la 354 no tiene capacidad de alimentar al tren), sus postales, etc, etc... Trenes de verdad, no el TH.

Y efectivamente, conducir una locomotora no es ponerla en velocidad prefijada y/o tirar de ATF y decirla que corra...

Saludos.-

[sorcek]

Pero anda que no agradecen algunos maquis el ATF y toda la pesca... la loco se lo hace todo. Aplica frenos, da más o menos tracción...sirve cafés....

Tecnologia punta oiga!

[McKane]

En el Vía Libre de febrero hacen una comparativa entre la 354, la 333.4 y la 334. Al final hay un par de tablas con las características y la comparación por prestaciones. El enlace al artículo en la web es este:http://www.vialibre-ffe.com/revista/material/material1.htm

saludos,

Alejandro

[Francesc SV]

En el Vía Libre de febrero hacen una comparativa entre la 354, la 333.4 y la 334. Al final hay un par de tablas con las características y la comparación por prestaciones. El enlace al artículo en la web es este:http://www.vialibre-ffe.com/revista/material/material1.htm

saludos,

Alejandro

Si, y las 334 no salen demasiado bien paradas que digamos...

[larios252]

Querido Larios252:

Si miras lo que ya escribí en este mismo hilo el día 16 de los corrientes, verás que la locomotora que nos ocupa es de 200 tipo A, y eso no es de mi cosecha, es información de quien más sabe de esa locomotora y de normas reglamentarias.

Saludos

Querido Gaspar:

Si lees mi post una vez más comprenderas que le puntualizo a Javier que la locomotora es 200A pero la marcha en el servicio que realiza es tipo 180A ya que el Talgo Pendular de serie 4 que es el empleado en la relacion cubierta por estas maquinas está autorizado a tipo 180B. Por tanto no cuestiono lo dicho por ti, sino que lo reafirmo, yo no se nada en comparacion con mucha gente de por aqui, pero he enganchado esas maquinas unas cuantas veces ya y conozco 1 pelin como va

Saludetes

[Gaspar]

No hay caso. Si como dices has enganchado esas lócomotoras unas cuantas veces, entonces sabrás todo lo que hay que saber al respecto, por tanto, ¿Para qué enfrascarse en otras cuestiones?

Tal vez es que no entiendo bien los mensajes que se escriben, o tal vez es que no conozco esa locomotora. He conducido a sus hermanas mayores durante muchos años, pero a ella aún no la he conducido, de momento.

Disculpame por no estar a la altura de las circunstancias.

Saludos

[larios252]

Nada hombre, el tema es ese, la locomotora es 200A por su construccion, pero la marcha al tren que esta asignada es 180A por las caracteristicas del Talgo 4

Saludetes

PD: Por cierto si has conducido 3000´s esta maquina, por lo que me dicen tus compañeros, hace muchisimo menos ruido, pero es bastante menos nerviosa que una 4000 de Talgo, le cuesta coger la velocidad pero mantiene los 180 sin mucho problema, eso si cuando va con una doble solo hace que perder tiempo en las salidas de las estaciones

[Metrero]

Agradecería que alguien me explicase qué es el ATF.

Gracias.

[Gaspar]

El ATF (AFB en aleman para las locomotoras 252), es el sistema que cuando es conectado el interruptor correspondiente en la cabina de conducción, permite que el maquinista programe la velocidad a la que debe circular el tren (velocidad prefijada).

En estas condiciones, al situal el regulador de tracción-freno en posición Tracción, la locomotora mantiene la velocidad prefijada, independientemente del perfil de vía, en tantro el maquinista no "meta las manos" en el regulador de tracción para llevarlo a posición en la que la locomotora no pueda dar la potencia requerida en cada momento, y especialmente en el MPF.

Muchos maquinistas, normalmente utilizan el programador de velocidad para reducir, e incluso detener el tren, lo cual, en mi opinión, debería esatr penado con presidio.

Saludos

[Genesis]

Por completar:

ATF = Automatismo Tracción Freno

Saludos.-

[Gaspar]

Por completar:

ATF = Automatismo Tracción Freno

Saludos.-

Y en alemán: Aumatichen Faren Brensen (o algo así)