Renfe adjudica a CAF 107 trenes para líneas medias por 588M€

[Alberich]

Notícia publicada el día 28 de julio de 2006 en EL PAIS:

El consejo de administración de Renfe adjudicó ayer a la compañía guipuzcoana Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) la fabricación de 107 trenes por 588 millones de euros, según anunció ayer la empresa pública. El contrato incluye también el mantenimiento de los vehículos durante 14 años por 368,4 millones.

La empresa vasca presentó la mejor oferta "con un precio un 30% más bajo que los otros fabricantes", según fuentes de la compañía tutelada por el Ministerio de Fomento. CAF competía con Alstom y el consorcio formado por Talgo, Siemens y Vossloh.

Renfe pretende con estos vehículos renovar su flota para itinerarios de distancias medias que actualmente sirven trenes de 26,1 años. El concurso comprendía dos lotes: uno de 50 trenes diésel, por 463,1 millones (incluido fabricación y mantenimiento) y otro de 57 trenes eléctricos por 493,4. El primer grupo tiene una capacidad para 187 personas y podrá cubrir el ancho español y el europeo. La inversión global por importe de 956,6 millones, es la más importante que prevé realizar Renfe en el segundo semestre de 2006 y hay que enmarcarla en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Ministerio de Fomento.


Saludos,

Joan.-

[MdUFinisterre]

Si los nuevos trenes diesel (presumiblemente 599) son para sustituir a las unidades más antiguas, entonces serán de prestaciones equivalentes a los 592 y 596 no?

[Fantito]

Esperemos que no.

[Dawson]

Lo mas relevante para mi del pedido de trenes diesel de media distancia es la incorporación en el coche intermedio de acceso para PMR. Bravo por ello!

Saludos! Diego.

[Dawson]

Por cierto, dado que los 598 parece que están dando buenos resultados, ¿CAF optará por no variar el diseño y simplemente construir mas trenes iguales pero con el Ri modificado para el acceso de PMR's? Sería "tan facil" como rebajar el piso del Ri pasando los equipos situados bajo el piso a estar situados en el techo.

Saludos! Diego.

[Keko269]

Madre mia...

[javierav]

Nexios no por dios....

[jaimellamazares]

Nexios no por dios....

¿Qué le pasa al 598?

[McKane]

Nexios no por dios....

¿Qué le pasa al 598?

no le gusta (si no me equivoco)

[LupoNegro]

Esto significa que los camellos tienen los dias contados ? ju
Lo que me llama la atencion es que haya ganado CAF ofreciendo un precio un 30% más barato que el resto de competidores. Me hubiera gustado conocer en detalle los diseños y todo eso de todos los concursantes .

saludos

[Vi]

Holas;

Se puede acceder al punto de vista de la operadora acerca de esta noticia en el 'Gabinete de prensa' de www.renfe.com.

Dawson: piensa que, lo que propones (en ese coche van dos motores diésel, por ejemplo), de sencillo nada. Y menos en un tren basculante: estarían cambiando demasiados parámetros críticos en ese tipo de tren. Eso sí, estoy totalmente de acuerdo contigo en que hace falta solucionar eso. Es más.... yo he viajado en 598 y recuerdo perfectamente que un baño era más grande que el otro, adaptado; así que imagino que tendrá su plaza adaptada también. Otra cosa es el piso bajo, una genial ventaja del TALGO debido al no menos genial talento de su ideador y desarrolladores. CAF debería aprovechar la experiencia del Civia para hacer algo del estilo, que no deja de ser una ñapa pero resulta mejor que sin ella. Siempre he opinado que todos los coches intermedios del Civia deberían ser de piso bajo, y de piso alto sólo los dos extremos: entonces sí sería el tren amigable y fácil y rápido de llenar y vaciar que nos quieren 'vender'.

Esto significa que los camellos tienen los dias contados ? ju
Lo que me llama la atencion es que haya ganado CAF ofreciendo un precio un 30% más barato que el resto de competidores. Me hubiera gustado conocer en detalle los diseños y todo eso de todos los concursantes .

saludos

Piensa que esos días contados aún son muchos. Lo menos un par de añitos....

Y yo también añoro tiempos pasados (TrenesHoy, Vía Libre) en los que veías artículos con las características de todas las ofertas presentadas, antes de la adjudicación.

[Dawson]

Los nuevos trenes diesel para Media Distancia no serán basculantes. Mi idea parte de la base de que probablemente, al tener CAF unos trenes "parecidos" a lo que se pretende fabricar ahora, la solución mas barata consistiria en adaptar esos trenes a las nuevas exigencias. Y lo de "tan facil" va entrecomillado porque el Ri no es un puzzle en el que puedas encajar las piezas de diferentes maneras. Simplemente pienso que la solución mas sencilla sería eso, mas "nexios" pero sin basculación y solo con el Ri modificado para el acceso de personas de movilidad reducida.

Ahora lanzo yo una pregunta... ¿como redistribuiriais vosotros los equipos del Ri para poder lograr que éste sea de piso bajo? Lo primero que se viene a la cabeza (al menos a mi) es... al techo!

Otra cosa es que los trenes se diseñen desde cero, pero pienso que es bastante absurdo teniendo un diseño reciente y que está dando buenos resultados.

Saludos! Diego.

[MdUFinisterre]

Pues entonces les llamaremos Dromedarios, ya que tendrán una sola joroba. Tendrán por fin los Camellos un digno sucesor?

[Dawson]

Estoy pensando que si los 596 también desaparecen, ¿que trenes prestarán los servicios que actualmente son realizados por tamagochis? ¿TRD's? ¿Trenes de los nuevos de 3 coches? ¿volveremos al tema de cuando los camellos sustituyeron a los ferrobuses?

Saludos! Diego.

[447-088R]

Estoy pensando que si los 596 también desaparecen, ¿que trenes prestarán los servicios que actualmente son realizados por tamagochis? ¿TRD's? ¿Trenes de los nuevos de 3 coches? ¿volveremos al tema de cuando los camellos sustituyeron a los ferrobuses?

Saludos! Diego.

Mucho me temo que antes de que desaparezcan los camellos, lo harán los TRD's. Estos trenes han salido absolutamente malos y defectuosos. Raro es el día que en Valencia no se realiza un TRD a Zaragoza con 592-2 por avería del 594 titular o que el 594 se quede tirado en Zaragoza y tengan que mandar un 596 a Valencia... o incluso un 593. Estos trenes son de lo peor que hay, y hasta la mismisima Renfe lo reconoce.
A ver si cuando lleguen estos nuevos trenes diesel jubilan a los TRD's y aguantan a los 592-2, que son mucho mejores y mucho mas fiables que los TRD's, y total, la reforma que se les ha hecho es más reciente que la construcción de los 594.