Renfe presenta las nuevas locomotoras del servicio Altaria

[fccarreño]

Alguno de ustedes tiene documentación sobre esta clase, me sería muy útil en mis estudios. Si alguien puede que me mande un MP por favor. Gracias.

[Vi]

Holas;

Vamos a ver, varias cosas.

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Equipo de calefacción de 319.3.

Por lo tanto puedo deducir que se sacrifican 28 333 mientras que las 319.3 solo dejan de ser aptas apra remolcar trenes de viajeros y especializandose en trenes de mercancias de por vida.

Me olvidé de escribir que las 28 unidades 333 que van a morir, le dan sus equipos de calefacción a las 319.3 'donantes' de los equipos de calefacción para las 334, con lo cual quedan unos equipos de calefacción mucho más equilibrados a las respectivas locos (equipos 'gordos' en las 334 y los menos potentes en las 'débiles' 319.3).

2

[...]

Un poco de lio si que llevais. El motor es un GM-EMD de 12 cilintos y dos tiempos como es tradición.

El motor que montan las 334 es un 710 de GM con 16 cilindros, frente al 645 con 16 cilindros de las 333.

Aunque NO TENGO CERTEZA, lo que dice MZA1701 me suena más. De todas maneras, con la evolución tecnológica (mirad el motor de las BT) puede ser de 12, o de 16 pero con más potencia....

3

Recordar que las 319.3 con manga de calefacción seguirán siendo necesarias para dar servicio a los trenes del ministerio de Defensa, pues una 334 no es capza de hacerlo, y ya no quedan furgones generadores

Por qué una 334 no es capaz? Imagino que te refieres a una 333.4....

4

Los motores eléctricos de tracción son completamente nuevos.

Sobre el grado de aprovechamiento de las 333 originales, obviamente serán los cuatro motores de tracción (gran atraso... sería óptima ya una transmisión AC-AC) y los generadores principales de las 333 y auxiliares HEP (calefacción al tren) de las 319.3.

Aunque TAMPOCO SÉ CON EXACTITUD, lo que dice Pizias me suena más.

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A fccarreño y a contank ya les han contestado, efectivamente hay motores ferroviarios 2T, y creo que durante muchos años fue uno de los pilares de la lucha Alco<->GM EMD. Gente que sabe más que yo de esto puede decir más y más correcto que yo. Geeeeeeenesiiiiiissssss!! (lo digo por la firma, vaya) .

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Al respecto de esta locomotora concreta, mucha informacion encontrada es contradictoria. Por una parte, en principio eran motores 710 de 12 cilindros, pero han aparecido documentos que afirman que es el mismo 645E3 de las 333.

A falta de datos concretos que afirmen o reafirmen, me permito dudar que en esa locomotora en condiciones de peso por eje europeas se pueda ubicar ese motor.

Lo que yo preguntaba al principio, el tema del peso.... Alguien sabe algo?

7

Sobre lo que pregunta Vi de no se que hilo perdido, aprovecho para contestarle de que si son Bo'Bo'. Tenia entendido que la transmisión desde los motores de tracción iba a ser semejante a la maravilla que tiene montada la BT al respecto, precisamente por la falta de espacio existente. Pero se ha optado por unos mini-motores de tracción en cada eje que, lógicamente, determinan la baja potencia de la locomotora.

Ello tambien significa que del proyecto BT no sobrevive nada. Y yo me resistía a creerlo.

Deduzco entonces que las BT llevaban la transmisión de los dos ejes del bogie conectada mecánicamente (como todas las diésel-hidráulicas de Talgo, vaya), y la TRAVCA y las 130 son Bo'Bo'.... corrígeme si me equivoco. Por qué designas 'maravilla' a la transmisión de las BT, por ironía o porque está bien currada? Lo que queda de las BT es el RD para bogie tractor, no? GRACIAS, Pizias.

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¿Alguien sabe la potencia del motor diesel de estas locomotoras? Si está en torno a los 3300 C.V. de sus antecesoras, lo de alcanzar los 200 Km./h. en servicio comercial se me antoja como algo bastante hipotético, si exceptuamos perfiles muy favorables.

La otra pregunta del millón.... Como escribí arriba, yo creo que la evolución tecnológica del motor será la que permita poner en esas locos unos 3500/4000 cv, si no mal vamos hasta 200km/h....

[pizias]

Sobre el punto siete

http://www.voithturbo.com/images/f_vt_s ... t_zoom.jpg

Creo que el esquema es explícito.

Es una maravilla, la transmision, en toda la expresión de la palabra.

Arriba, el motor. A la derecha, la caja voith. Más a su derecha, los radiadores (estos si que eran una calamidad). Debajo de ellos los discos de freno. A su izquierda, otra vez la caja voith. Más a la izquierda, los dos reductores y, ya, los ejes.

Con algo más de profundidad, http://www.voithturbo.com/applications/ ... algo_e.pdf

[JoseLuisFernandez]

Holas;

3

Recordar que las 319.3 con manga de calefacción seguirán siendo necesarias para dar servicio a los trenes del ministerio de Defensa, pues una 334 no es capza de hacerlo, y ya no quedan furgones generadores

Por qué una 334 no es capaz? Imagino que te refieres a una 333.4....

Pocos trenes militares has visto subir por la línea de Almería o Ciudad Real-Badajoz.
Simpre quedará la posibilidad de que la 334 vaya dando energía y una doble de 333.3 remolcandolo.

[landerman]

Para quien no haya visto todavía una 334 enterita, hoy ha subido leontren a tranvia.org una foto de la que acaba de salir a estrenar, la 002:
http://www.tranvia.org/modules.php?op=m ... erby=dateD
Hay y habrá opiniones para todos los gustos pero presencia si que tiene, eso no se le puede negar.
Saludos cordiales.

[javierlopez]

Y la bestia echó a andar:

http://www.tranvia.org/modules.php?op=m ... &pid=55495

Saludos

[Hades_vel]

Una cosa que pueda que sea una tonteria pero en esta y en otras fotos que va sin retrovisores que han sido sustituidos por camaras o no llevara???

[CRT-220]

Y la bestia echó a andar:

http://www.tranvia.org/modules.php?op=m ... &pid=55495

Saludos

Andar andar, lo que se dice andar, no se...Tranvía ha vuelto a petar...

[arr]

Según me han informado fuentes muy fidedignas, el motor es el de 12 cilindros. Ya han alcanzado en pruebas los 200 km/h arrastrando una 252 y un Talgo Altaria, y en frenado de emergencia desde 200km/h a 0: +1900 m.
Saludos


CORRIJO: Ha alcanzado en pruebas 200Km/h arrastrando a una 252 (no el talgo) y aislada. Siento el error.

GENESIS: la salida fue de Albacete, y la max. velocidad la alcanzó entre La Gineta y La Roda. No tengo más datos.

[Genesis]

Si es cierto que ha alcanzado 200 Km/h remolcando una 252 + Talgo Pendular...

¿Que distancia ha necesitado para hacerlo?

Saludos.

Kevin Lera (Genesis)

[Sierra]

Hola a todos

No lleva retrovisores, ni videocamaras, ni esta previsto instalarlos.

Saludos

[alco2100-APZ]

Hola a todos

No lleva retrovisores, ni videocamaras, ni esta previsto instalarlos.

Saludos

Entonces, ¿cómo va a saber si el pasaje ha subido completamente? ¿ o si a arrollado algo y mira a ver que era? ¿o mirar la orden de "marche el tren" que le de el factor?

[caracolas]

Hola a todos

No lleva retrovisores, ni videocamaras, ni esta previsto instalarlos.

Saludos

Entonces, ¿cómo va a saber si el pasaje ha subido completamente? ¿ o si a arrollado algo y mira a ver que era? ¿o mirar la orden de "marche el tren" que le de el factor?

Quizas de igual manera que el AVE s100.

[2N3055]

Y cómo lo hacen?

Poniéndose a delante?

[larios252]

Hola a todos

No lleva retrovisores, ni videocamaras, ni esta previsto instalarlos.

Saludos

Entonces, ¿cómo va a saber si el pasaje ha subido completamente? ¿ o si a arrollado algo y mira a ver que era? ¿o mirar la orden de "marche el tren" que le de el factor?

Como en los Alaris, saca la cabeza por la ventana y mira........ (sin coñas)

Saludos