El ferrocarril causa más de 115 incendios forestales anuales
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- MadridDigital 01/09/2005 -
"El incremento de incendios forestales puede ser mayor al previsto por el informe de WWF/ADENA por la falta de plantilla y el oportunismo político"
En el informe ‘Incendios Forestales ¿Por qué se queman los bosques españoles?’, publicado el pasado mes de julio por WWF/ADENA, se hace responsable al ferrocarril de más de 115 incendios forestales anuales, “un número que tiende al alza”, según el propio informe, que apunta dos causas para este aumento: La mejora en las infraestructuras no ha llegado a aquellas líneas férreas de segundo orden o antiguas, especialmente a aquellas que atraviesan zonas montañosas y la falta de mantenimiento de la vegetación, especialmente la herbácea, en las zonas próximas a los raíles.
En la Comunidad de Madrid el ferrocarril figura como el principal causante de incendios forestales. El sindicato federal ferroviario (SFF-CGT) advierte que de forma ya habitual se viene suspendiendo el tráfico en verano en la línea Madrid-Burgos, a consecuencia de la declaración de superación de los umbrales críticos de riesgo, debido a la falta de mantenimiento, por parte de la Sección de Defensa Contra Incendios Forestales de la Comunidad de Madrid.
“Hay otras líneas incluso en la misma Comunidad Autónoma con declaraciones similares pero con mayor tráfico – y, por tanto, con mayor riesgo de incendio-, en las que tampoco se adoptan las medidas necesarias, lo que indica que las medidas en el ferrocarril se toman teniendo en cuenta consideraciones de beneficios económicos y no el interés general”, denuncia el sindicato.
Al “insuficiente” Plan anual de Prevención de Incendios Forestales de RENFE (ahora ADIF), se ha sumado este año un “Plan de Acción Extraordinario para la Prevención de Incendios en la vía y en sus proximidades”, informa el sindicato.
En opinión de SFF-CGT, estos planes no son viables por varias razones, entre las que hay que destacar la disminución del mantenimiento de material y el sistemático abandono del mantenimiento de la infraestructura, el cierre de estaciones, sobre todo en las zonas con mayor riesgo de incendios, la falta de plantilla, propiciada por los continuos Expedientes de Regulación de Empleo (ERE), la priorización de motivaciones económicas frente a las razones de interés general, sobre todo después de la liberalización establecida por la Ley del Sector Ferroviario, que entró en vigor el pasado 1 de enero. RENFE-Operadora aprobó un nuevo ERE en junio, y ADIF ha anunciado, según fuentes sindicales, su intención de hacerlo en septiembre.
El sindicato advierte que los incendios forestales provocados por el ferrocarril son la punta del iceberg de una situación que se rige por intereses ajenos a los de los ciudadanos. “Por desgracia, parece que es necesario llegar a situaciones de alarma para que se tomen medidas que no sólo son tardías sino también insuficientes. La seguridad en el ferrocarril no la determinan situaciones como la sequía y el calor en el verano de 2005 o el frío y las lluvias que provocaron numerosos accidentes en el invierno de 2002-2003, sino una política incoherente y ajena a los intereses de la sociedad. El ferrocarril lleva camino de convertirse en un factor de riesgo permanente: el abandono, la liberalización, los intereses privados, la falta de plantilla y el oportunismo político son problemas permanentes, y sus consecuencias más graves aún están por llegar".
La situación se va a agravar con las nuevas reducciones de plantilla, que van a agudizar los problemas de seguridad y a poner en peligro la viabilidad de las empresas públicas ferroviarias”, concluye el sindicato.
