Pato vs S103

Pato vs S103

Pato vs S103

Re: Pato vs S103

¿Quién está conectado?

por **coconcia** » Mar Jun 07, 2005 5:55 pm

Pues que pululando por la web he visto que una vez que funcione a la perfección la LAV Madrid-Lleida, el S103 podrá circular a 350 km/h, mientras que el Pato quedará discriminado a "sólo" 330 km/h ¿a qué se debe esto? ¿es más rápido el Pato o el Siemens?

por **gatomontes251azulpato350** » Mar Jun 07, 2005 5:58 pm

Hola, creo que tanto el ave102 "pato" y ave103 "velaro" la velocidad comercial máxima que tendran sera de 330km/h.

saludos

por **Oriol** » Mar Jun 07, 2005 6:05 pm

coconcia escribió:una vez que funcione a la perfección la LAV Madrid-Lleida

No tengas tanta fe.... :twisted:

Saludos,

por **danilaris** » Mar Jun 07, 2005 6:14 pm

Pero Veremos al pato o a cualquier otra cosa rodante a 300 KM/H o mas por la L.A.V.

Bueno si todo va bien mañana por la noche colgare unas fotillos del pato y alguna sorpresa mas en la zona de zaragoza donde van paralelas als vias del AVE y la Ronda sur

por **coconcia** » Mar Jun 07, 2005 6:18 pm

Esperamos ansiosos esas fotos :wink:

Y sí, supongo que con el tiempo podrá funcionar al100% la línea :roll:

por **danilaris** » Mar Jun 07, 2005 6:31 pm

Si alguno se anima apuntarse q lo diga y le explico mas

por **3000MAN** » Mar Jun 07, 2005 9:12 pm

el ICE 350E es el unico tren homologado para 350km/h.
Y el pato de Talgo segun clausula del contrato que firmo Talgo con el gobierno español,era el de construir un tren que circulase a 330km/h.
Por que esta clausula??la verdad no tengo ni idea!!.
Yo visto lo visto,mientras circulen a 300km/h ya tengo de sobra.
segun dicen el balasto tiene poco peso y cuando se circula a mas de 300km/h se levanta y choca por debajo del tren,siendo un peligro para el tren por los impactos ocasionados.
Esto puede causar problemas a la hora de aumentar las velocidades.

por **2N3055** » Mar Jun 07, 2005 9:21 pm

coconcia escribió:Y sí, supongo que con el tiempo podrá funcionar al100% la línea

Lo que harán será bajar la velocidad comercial de la linea a 220km/h y entonces la linea ya rendirá al 100% :mrgreen:

Un saludo

por **JoseLuisFernandez** » Mié Jun 08, 2005 6:11 am

Acaso el balasto por el que circulará el 102 pesa menos que el balasto sobre el que ciculará el 103, a es verdad, el 102 es un talgo y como tren articulado ligero goicoechea oriol que es, todo pesa menos. Seguro que los billetes que se lleva el grupo talgo pesan como los de los demás.

por **3000MAN** » Mié Jun 08, 2005 7:48 pm

el problema del balasto es para los 2 trenes,yo sigo diciendo lo mismo solo con que circulen a 300km/h tengo de sobra.
que circulen a 200km/h todavia me parece un TIMO!! y que se use el ASFA (podrian a ver puesto el LZB,que pasa que es incompatible con el ERTMS??) no me parece logico,ya la cagaron al inagurar la linea con prisas y luego con no llegar a un acuerdo para poner el ICE 350E alquilado a la DB!!

por **coconcia** » Mié Jun 08, 2005 8:02 pm

Pues para qué queremos trenes que sean aptos para 330 y 350 km/h si no van a poder pasar de 300. Yo lo que haría sería cambiar todo el balasto, poner uno ,más pesado y éste utilizarlo en alguna línea de menos importancia, pero claro, esto ahora misma ni se les pasa por la cabeza :roll:

por **Fantito** » Mié Jun 08, 2005 9:23 pm

El balasto no tiene ningún problema de peso ni nada parecido. El problema biene a que como que la línea se inauguró mucho antes de estar terminada, casi cada noche tiene que pasar la bateadora y lo que ocurre es que luego debería de pasar la perfiladora de balasto y no da tiempo a que pase en la misma noche y tiene que pasar la noche siguiente. Por lo que el problema del balasto se soluciona pasando la perfiladora. E insisto que no tiene nada que ver el peso del balasto que es el apropiado para esas velocidades.

Consultad este texto de la UPC:

http://bibliotecnica.upc.es/PFC/arxius/ ... 4082-7.pdf

por **coconcia** » Mié Jun 08, 2005 9:26 pm

Ya metidos en tema, es que en esta parte del ferrocarril estoy muy verde...¿de qué se encarga una bateadora y de qué se encarga una perfiladora? :oops:

por **Nocturno ferroviario** » Mié Jun 08, 2005 9:34 pm

Tengo entendido que la final no alquilamos los ICE3 a la DB porque pedian lo mismo que vale el Velaro nuevo salido de fabrica... vamos... un pastón... y sinceramente, yo CERRARIA la LAV Madrid Lleida por tramos, rebajando el precio del billete, claro está, para arreglarla como dios manda. A estas alturas es lo mejor que se puede hacer. Y lo del LZB.... ¿Qué queréis que os diga? Si a lo mejor dentro de unos años, cuando se cree el famoso "espacio ferroviario europeo" se tiene que poner el ERTMS en la Mardid Sevilla por no ser compatible el LZB con éste... ya veremos lo que termina pasando...

Nocturno ferroviario.

por **Fantito** » Mié Jun 08, 2005 9:48 pm

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