Domingo, 17 de septiembre, Guadix

[Estanislao]

Bueno, ayer no se dió mal, y para algunos se dió bastante bien. Hay quien rezuma bondad por todos lados.

Algunos, también, hicimos nuestra peculiar "tournée" anterior o posterior.

Saludos, Estanislao

[ferrobus]

Como se está poniendo el amigo J.Francisco. Que pinta tienen las viandas el olor me llega hasta aquí. Me alegro que lo pasárais bien.

[Antuan]

Hola.

Fijaos hasta que punto funciona la telepatía ésa que ayer por la noche, estaba viendo en un canal de televisión que no veo nunca porque en mi casa no se vé, pero en la de mi hermana sí. Echaban una película en la que el protagonista es Yul Brinner, llamada en España "La leyenda del valiente".

Llevaba yo un rato fijándome en el paisaje de la "supuesta India", resultándome sospechosísimo todo, hasta que aparece un tren remolcado por la ¡140-2054!, con las placas, los faroles originales, vaya que no se molestaron en tapar nada excepto las letras RENFE en la topera.

Así que otra película a añadir a la lista en que aparecen vehículos RENFE. El mundo es un pañuelo, está clarísimo.

P.D: Por cierto, ésos baldosines del fondo me resultan familiares... me alegro que os lo pasárais tan bien, y que pudieseis ver la locomotora algo más que lo que la ví yo...

Saludos.

[LBA]

Queria haber puesto algún avance de la máquina, pero no he podido avanzar nada desde la última captura. Sin duda un dia de lo más interesante, con una gran cosecha fotográfica, de la que más de un modelo va a salir seguro.

Repetiría sin problemas . Gracias a todos los que hicisteis posible la visita.

[Estanislao]

Bueno, en realidad no sólo José Francisco zampó chorizos y morcillas, sino todos, como podeis ver en la foto. La verdad es que yo eché de menos algún flamenquín que otro.

El descanso y el refrigerio vino bien para retomar fuerzas. Entre la vuelta que anduvimos por el antiguo Depósito de Tracción Vapor de Guadix pudimos observar este detalle de la pared, donde se aprecia perfectamente la base de la construcción: la carbonilla; aunque revestida para enlucirla. Esto era igual para las compañías ferroviarias que conocí (MZA, Andaluces y Ferrocarriles del Sur de España) y para todos los edificios (dependencias ferroviarias, viviendas de ferroviarios, tapias, etc.).

Saludos, Estanislao

[Estanislao]

Tras recuperar las fuerzas y cada uno ir hacia un lado, espero que LBA nos ponga alguna de las fotos que hizo en su camino hacia Almería, como ya os he dicho nosotros regresamos hacia Alicante. Busqué el puente de Hernan Valle, por el que no pasaba desde hace casi 22 años y de forma muy diferente, pues la vez anterior fue en un camello que iba haciendo de TER.

Cuando lo encontramos, nos sorprendió que recientemente habían rociado con aceite los tirafondos que sujetaban las placas encarriladoras a las traviesas. Y casi todos estaban desprendidos. Lógicamente, será para expoliar esas planchas y venderlas a algún chatarrero.

Más adelante, hicimos una selección de puntos a visitar, que fueron en conjunto: Paso a nivel de Hernán Valle, estación de Gor, traviesas del primitivo puente sobre el arroyo de Gor, apeadero de Quebradilla de Gor, puente último sobre el citado arroyo, estación y puente de Baúl. Algunas fotos os expongo de lo anterior.

Ese primitivo puente fue el que vendió Ferrocarriles del Sur de España a los Tranvías Eléctricos de Granada para salvar el barranco de Dúrcal. Hay quien dice que jamás el tren pasó por él y que los viajeros debían transbordar al llegar a él a otro tren que esperaba en el otro lado del puente y cruzarlo andando. Quería recordar ese puente mucho mayor y a mucha mayor distancia del que lo sustituyó, pero no era así. Estaban a unos 500 m uno de otro. También esperaba encontrar los tablones de limitación de velocidad que existieron, no recuerdo bien si a 30 o a 10 km por hora, ni tampoco si era para sólo el puente o para toda la curva, para que me confirmaran estas dudas de la memoria, pero no fue así.

Saludos, Estanislao

[Julio]

Qué envidia de jornada!. Pero, además de trabajar el domingo, estoy muy lejos!. Me hubiera encantado estar allí!.

[ferrobus]

Estanislao con el sombrero pareces Indiana Jones . Una jornada muy bien aprovechada, me alegro mucho y siento no haber podido acompañaros.

[LBA]

Revisando fotos... me he acordado de esta...

¿Qué es? Se encuentra junto al 4º eje de la 140.

[Josua]

Es la salida de la válvula de purga de la caldera.

Esa válvula se abre al final del servicio, con la maquina aun con algo de presión, pero ya apagada, para limpiar la caldera de lodos.

El final del tubo tiene esa forma para que los lodos caigan dentro de la caja de la vía y no se esparzan como un surtidor, ya que salen a alta presión.

Si se utilizara esa válvula cuando la maquina está encendida y se acumulasen de lodos o no funcionase correctamente y no pudiera volver a cerrarse después del lavado, se perdería todo el vapor y lo que es peor, todo el agua de la caldera, con lo que el fuego vivo dañaría las chapas del cajón de fuegos al no estar refrigeradas.

Espero haberme explicado, sino seguro que alguno de los maestros del vapor lo hace mucho mejor.

Saludos,

Carlos Abadias

P.D. Cuando se abre esa válvula se producen unas vaporadas espectaculares para hacer fotografías.