trenes reales por capitulos

[deusto]

capitulo 2, la ciudad de alicante y su estacion 1989.



saludos, deusto.

[deusto]

Capitulo 3, paso de trenes en la provincia de Alicante



Saludos, deusto.

[deusto]

capitulo 4, obras del bypass de la encina y pasos de trenes en 1992-



saludos, deusto.

[deusto]

capitulo 5, nos encontramos en el triangulo de la encina 1996.



saludos, deusto.

[deusto]

capitulo 6, dia de campo y de filmacion, tunel de fuente la higuera.



saludos, deusto.

[deusto]

trenes reales-capitulo 7, con la AAAF en la encina año 1990.



saludos, deusto.

[deusto]

capitulo 8, dia de viento en la provincia.



saludos, deusto.

[Tolu]

Muchas gracias por estos excelentes vídeos.

[deusto]

gracias tolu.

un saludo, deusto .

[Ferchu76]

Hola a todos. Deusto te hago una pregunta. El 444 (si no le pegué justo al modelo... perdón) en los primeros minutos del capitulo 8 a cuanto pasa por la estación? tiene que ser a 100 km/h por lo menos. Acá en Argentina no hay muchos que superen esa velocidad. También por varias razones 1: distancias cortas entre estaciones. 2: aunque se halla comprado material "nuevo" el resto sigue siendo de los primeros Toshibas de la década del 50´ (foto recién llegados desde Japón) llegados al país que "todavía" circulan.


Hoy en día de los que quedan estan así o modificados en sus frentes rebautizados Pumas(doble piso en este caso exTBA.



3: Aunque se estén cambiando tramos de vías, la mayoría es de principio de siglo 20.

Saludos desde Argentina.

PD: no nos olvidemos del material Español (gallego cariñosamente ) las 319.200 de LSM, los camellos exTBA. vagones talgo IV y algún que otro TER por el sur de este país.

[deusto]

hola ferchu, si mi memoria no me falla es un 448, y pasa a 160 km/h, en esa zona todos los trenes pasan a esa velocidad, siempre que este todo en condiciones claro.

la estacion de Alicante queda como a unos 25 km, que es termino de la linea Madrid-Alicante.

desconozco si ahora mismo se siguen cambiando tramos de vias de ancho nacional, ya que todo va para la alta velocidad que es de ancho internacional.

los tramos nuevos de ancho nacional estan autorizados a 220 km/h, es cierto que las estaciones no estan cercas unas de otras, dejando ese trabajo para los cercanias cuya velocidad desconozco y que supongo sera variada dependiendo de tramos a recorrer y material usado.

no nos olvidamos del termino "gallego" por el que se nos trata cariñosamente por esas tierras

un saludo, deusto.

[FERNY]

Es un 444 y la velocidad maxima de diseño es de 140 km/h, en cuanto a la velocidad real de paso por una estacion se estará a lo indicado por la señalizacion, condiciones de la via etc.

[deusto]

hola amigos, sin querer polemizar el asunto. aqui pongo un extracto sacado de www.ferropedia.es .

Serie de 31 unidades de automotores eléctricos adquiridos en los tres lotes siguientes:
448-001 a 448-006, llamados Lavadora por su testero.
448-007 a 448-011
448-012 a 448-031
Fueron recepcionados entre los años 1986 y 1988, con 160 km/h de velocidad máxima y dedicadas a servicios de Intercity. El número de esta serie inicialmente fue el 444.500 pero, en el año 1992, se renumeró toda la serie 444.500 a 448. La mayoría de unidades han sido reformadas y hacen servicios de Media Distancia. El último servicio Intercity realizado fue entre Madrid e Irún el 13 de diciembre de 2008.

aparentemente estamos todos hablando de lo mismo, particularmente e subido a la cabina de uno de esos automotores (electricos) y marca el velocimetro hasta 180 km/h. supongo que seguira circulando a la misma velocidad que la inicial, no se si en tramos nuevos alcanzara mas.

un saludo, deusto.

[Bermúdez]

FERNY, deusto tiene razón, el automotor del vídeo es un 448.

• Renfe serie 444
• Renfe serie 448

[Francesc SV]

Los automotores eléctricos de la serie 444/500 ya se habían renumerado a serie 448 cuando se tomaron estas imágenes en 1994. Desde los inicios, tanto en la época que circularon como 444/500 como cuando circularon como 448, su velocidad máxima era de 160 km/h, velocidad que podían alcanzar en la mayoría de tramos del trazado La Encina - Alicante.

Concretamente la velocidad del tramo entre Sant Vicent del Raspeig y la señal de entrada de Novelda estaba (y sigue estando) autorizado a 160 km/h con excepción de los cruces con pasos a nivel, que se reducía la velocidad a 155 km/h. En el video de Deusto, la mayoría de trenes que pasan por la estación de Monforte, lo hacen a 155 km/h excepto el "obispo" de la serie 432 que estaba limitado a 140 km/h; esto era debido, en aquella época, que justo después de la señal de salida de Monforte, lado Madrid, había un paso a nivel de la carretera de Monforte a Agost, que hoy en día se ha eliminado y convertido en paso inferior.