Estimado fccarreno:
Como ya te han contado el Súrex sigue circulando con material convencional en su rama hispano - lusa y con TGV en su rama francesa. Yo realice el recorrido este verano y la verdad se lo recomiendo a todo el mundo. La composición que disfrute fue la siguiente, locomotora 333 hasta llegar a Portugal que le sustituye una 4600 (252 portuguesas) un coche de primera con departamentos, un coche cama ex-CIWL tipo UH con una perfecta modernización que lo ha dotado de unos niveles de confort excepcionales, un coche restaurante (restaurante de verdad, no solo cafetería), 5 coches de departamentos de segunda clase, y 3 coches literas españoles. Esta composición se reduce en épocas de menor afluencia, pero el orden siempre es el mismo.
El cuidado y mantenimiento de los coches portugueses es excepcional. Coches de acero inoxidable de la época de nuestros ocho miles en perfecto estado de funcionamiento y con el interiorismo súper cuidado. Los literas de RENFE, a pesar de ser más modernos, se nota que están mucho peor mantenidos. Por desgracia se escuchan rumores de su transformación en tren hotel, así que os recomiendo no perdáis oportunidad de viajar en el Súrex.
Con respecto a los CIWL que quedan en España, podrás encontrar algo de información en la web de la AZAFT (que creo ya has visitado
http://www.azaft.org). En la actualidad y si mis cálculos no son erróneos quedan seis YFt, ningún UH, salvo los que se vendieron a CP para el Súrex, todos los T2 de la CIWL y unos pocos de los T2 de RENFE.
Con respecto a los históricos, primero aclarar que todos los coches que hay en Canfranc son de ancho ibérico, todos han sido rescatados del desguace por la AZAFT y esperan pacientemente que las obras del Museo del Ferrocarril se terminen para poder ser exhibidos. Coches de la CIWL históricos que no sean de la colección de la AZAFT quedan: 5 LX del Al-Andalus, 4 coches "Pullman" del Al-Andalus, todos ellos con tremendas transformaciones que hacen que todo parecido con la realidad sea mera coincidencia. Aparte de estos, RENFE restauro cinco coches restaurante para usarlos en composiciones de lujo, que jamás prestaron servicio regular y que ahora están asignados al Museo del Ferrocarril quien intenta comenzar a explotarlos. La restauración de estos coches también es de dudoso rigor histórico, puesto que se les han adaptado bogies GC, equipos de alumbrado modernos, aire acondicionado y todo el interior, aunque parece original, proviene de "reproducciones" de las marqueterías originales, puesto que estos coches estaban transformados con formica, que no siempre corresponden al tipo de coche que las lleva. A pesar de ello son una autentica joya que esperemos jamás se pierda.
Siguiendo en vía ancha, junto con esa composición de coches restaurantes el museo conserva el ZZ-1102 antiguo Pullman de Andaluces transformado y requetetransformado en coche break. ARMF ha rescatado y restaurado recientemente otros dos coches Pullman de Andaluces también transformados (pero menos que el otro) en coche Break, el ZZ-1101 y el SS-1.
En vía estrecha se conserva un Pullman de Vascongados en el Museo de Azpeitia que esperemos algún día pueda recuperar el esplendor que tuvo en origen y otros tres muy transformados incluidos en la composición del Transcantábrico.
Además de todos estos que te he relatado queda alguno más desperdigado en fincas y plazas publicas, pero estos son más difíciles de censar.
Espero haberte sido de ayuda.
Un saludo,
Carlos Abadias
(espero que ahora salga el comentario que ya se me lo ha comido una vez
)
por fccarreño » Vie Oct 08, 2004 8:20 pm 
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